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紧凑型SUV向来是中国品牌的“自留地”,换言之,这个细分市场不容有失。然而随着汽车市场的内卷、新能源的强势崛起,紧凑型SUV市场的格局已经发生了根本性的转变。一个明显的现象就是这里不再有固定的赢家,“你方唱罢我登场”的情形将轮番上演,依目前的情形来看,唯有在设计、科技、驾控、安全等领域全面革新,才有望实现突围。而荣威RX5(参数丨图片)历来就是紧凑型SUV市场最具革新意识的车型之一。
2016年,定位“全球首款互联网SUV”的第一代RX5上市,以领先的斑马车机系统和全新的律动设计拔高了荣威的品牌调性;之后,2020年,采用荣麟格栅的第二代RX5 PLUS又掀起了一阵国潮风;如今,全新第三代荣威RX5也正式到来了,相比以往更是一次彻头彻尾的焕新:全新珠峰一体化架构、全新设计理念、全新交互方式,以及全新的定位和目标——“12万豪华平替”!也就是说,全新第三代荣威RX5的目光已经不再局限于中国品牌、甚至合资品牌同级对手,而是豪华品牌车,并且喊出了“平替”的口号,这底气从哪里来的?
伟人说过:没有调查就没有发言权。趁着上汽荣威在北京举办全新第三代荣威RX5/超混eRX5试驾会的机会,笔者零距离体验了这两款车的实力,深深感到中国品牌车型今非昔比的同时,也对全新第三代荣威RX5/超混eRX5有了更为真切的认识,几个回合下来,感觉这两位实力强悍的攻擂者,确实已经掌握主动权。接下来,我们就来看看,全新第三代荣威RX5/超混eRX5到底保不保真。值得一提的是,全新第三代荣威RX5与超混eRX5的主要区别在动力系统,其他方面完全一致,因此接下来我们主要以全新第三代荣威RX5为主。
第一回合:一眼万年的设计,一见钟情的魅力对于车,设计是打开用户心门的第一把钥匙,所以,颜值是第一生产力这种说法并不过分。上汽荣威素来坚持原创设计,且致力于打造中国汽车的原创设计,从中我们也就能知道为何荣威RX5总能引领风潮的原因了。而全新第三代荣威RX5以进阶版的“东方美学”创造出全新的“情感律动设计”理念,既强调设计元素之间的内在逻辑,也把握积极动感的整车气质,带来数字化凤羽格栅、情感交互格栅灯等全新设计元素,辅以豪华动感比例、隐藏式智能门把手、20寸幻影轮毂、金属丝绸曲面等细节,尽显越级豪华气势。只一眼,便可撩动心弦。
如果不是在现场,如果没有看到实车,可能很难体会这些“专业术语”带来的惊喜,待笔者以亲身体验稍加解析,以作抛砖引玉。我们知道,东方美学强调兼容并蓄、刚柔相济、动静皆宜。全新第三代荣威RX5前脸数字化凤羽格栅灵感来自百鸟之尊凤凰展翅瞬间,蓄势的张力,在舒展中透露刚劲坚韧,在柔美中尽显气定神闲,内心热血张扬,外表克制谨慎;片片相连的“凤羽”交织,流动感十足;力场走势整齐划一,凸显王者之态,视觉冲击力和豪华感叠加融合,静态中的动势于无形中流露。
同时,灯光科技早已成豪华的一种展现,我们耳熟能详的奥迪就有“灯厂”的雅号,不过这一次,全新第三代荣威RX5也把灯光科技发挥到一个新的高度,其情感交互格栅灯,不仅寓灯于格栅(将灯融于格栅之中),还与全LED一字型贯穿前灯一起组成各种灯语,为用户奉上“灯光盛宴”。
当用户解锁车辆时,大灯迎宾模式开启,情感交互格栅灯和全LED一字型贯穿前灯依次点亮,隐藏式智能门把手缓慢弹出,将“科技感”与“仪式感”拉满。而且,这套灯语还有凤粼模式、闪电模式、矩阵模式、队长模式、竞速模式、展翼模式、传奇模式等七种主题可选,车主可以根据心情或喜好选择,且未来还能不断更新迭代。笔者在想,这难道不怕抢了奥迪的风头!
其他细节就不一一列举了,不过笔者在这里还想强调的一点儿是全新第三代荣威RX5远远看上去就有“豪车范儿”,懂车的都知道,其实这并不容易做到,即使是设计没问题,但考虑到工程标定和制造成本等因素,也很难在一款12万级的车型上体现。但全新第三代荣威RX5做到了,其营造出了出色的豪华动感比例。
一是整体比例传递的俯冲运动感。由强壮的后轮包和下压的车头形成低趴姿态,充满张力,极具动感;由感性的形面与锋锐线条相结合,霸气又不失优雅;二是宽体低趴。由1655mm的车高和1890mm的车宽实现的88%整车高宽比,不仅好看,更兼具潮流动感与稳定性;配合气动尾翼、飞跃C柱、幻影轮圈等时尚元素,更显稳健扎实姿态和力量感……实话讲,如果捂住车标,可能很多人都不会认为这只是一台12万级的“豪华车”。
而当你进入到车内,可能再次被应接不暇的创新设计所倾倒。目及之处,比如中控台上的“双联屏”,或者位于驾控核心的水晶挡把。这两者乍一看惊艳,细一看更觉惊奇,因为“双联屏”也不是普通双联屏,而是业内首创、同级唯一的27英寸4K全景智能交互滑移屏;水晶挡把也不是普通的水晶挡把,而是同级唯一山水纹水晶球头电子排挡!这其中可是大有文章,而且能将细节功夫处理到这种程度,那些动辄几十万、甚至百万级的豪华车也不过如此。
笔者也很快喜欢上了第三代RX5车内那块滑移屏,不光是其性能卓越、体验优良,还因为其创新设计,可以一屏多用、全舱交互,更让副驾驶也有被尊重的感觉。因为这块大屏有着300mm的超长滑动距离,可以从主驾滑动到副驾,打破传统座舱主副驾的物理边界。27英寸巨幅大屏,不光是视觉震撼,而且4K画质,4032 RGB x 756整屏分辨率,152PPI像素密度,1670万种色彩,85% NTSC广色域,完全是超高清电视般的视觉享受。还有一个实际使用起来非常好评的地方,就是用上了Local Dimming技术,实现100000:1的超高对比度,屏幕亮度达1000nit,画面清晰细腻;超过800个分区实现精准控光,色彩纤毫毕现,即便阳光直射,也能看清屏幕内容。
既然是滑移屏,主副驾都有“福利”,也就是“智驾模式”和“智享模式”。前者倾向于驾驶场景,该模式下,屏幕的驾驶信息集中在主驾一侧,包括业内首创的多视距地图桌面、车道级AR实景增强、超视觉MR场景重构功能等,完美还原真实道路场景,带来清晰的道路指引。后者则应用多元化,屏幕滑动到右侧,既可以协助驾驶员进行车辆控制、导航设置等操作,也可以通过Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP看视频、听音乐,独立音区,畅享娱乐。搭配最新洛神智能座舱系统、高通骁龙旗舰级8155芯片,以及小狮王智能潮玩助理等,智能化体验妥妥的第一阵营水准。
而同级唯一的山水纹水晶电子挡杆,此前只在宝马X5、沃尔沃XC90/S90这些车型上见到过,球头为水晶材质,质感十足;背部型面采用多位面切割手法,璀璨耀眼;水晶内还藏有激光雕刻的“大江大河”纹样,国风韵味十足;并嵌入激光灯组,夜晚点亮后美轮美奂,格调拉满……而且不光看着上档次,握感细腻温润,非常舒适;更重要的,行车在路上,手扶着这个水晶挡把的时候,恍惚间总让人有种“指点江山”的豪迈感。
第二回合:豪华的内核是舒适,工艺的档次是品质舒适感作为决定一台车档次高低的重要因素,如今被越来越多的主机厂所重视。而对舒适感的营造,首先便是座椅,因为与车的朝夕相处中,在车里接触最多、时间最长、感受最深的就是座椅,如果座椅舒适性不过关,其他细枝末节都是无用功。全新第三代荣威RX5深谙此道,配备了一体式太空零重力座椅,不仅设计符合人体工程学,完美贴合中国用户的身体曲线;同时采用20mm零重力软泡层与343mm 超大侧翼,带来仿佛漂浮在水面或云端的零压力舒适乘坐体验,久坐不累;并且前排座椅前后调节范围达到240mm,高低调节范围达到60mm,几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。正所谓:百闻不如一试。笔者在全新第三代荣威RX5车上落座的一瞬间,就明白凭借此一点这车就能成为很多人的soulmate。
不过,除了座椅,全新第三代荣威RX5对豪华的造诣还很多,比如整车内饰的软质材料包覆比例达到98%,包括车内中控、门板、扶手箱等触手可及之处,皆是软性材质,手感细腻程度和品质感完全不亚于豪华车型,出色的档次感再次坐实了“12万豪华平替”的标签。
令笔者倍感惊喜的还有空间,得益于宽体豪华车身设计,全新第三代荣威RX5拥有1890mm的同级最宽车身和2765mm的超长轴距,并且还具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间,可为用户带来宽适舒展的驾乘体验。笔者本人身高180cm,坐进前、后排,并将坐姿调至舒适状态,此时后排仍有两拳有余的腿部空间和近一拳的头部空间,相信这对于长途旅行的乘客是最大的“福音”。
“静谧,是看不见摸不着但能感受到的豪华”。这是因为,不管是谁,大抵都不喜欢嘈杂的环境,因此,豪华车往往十分重视NVH,全新第三代RX5为此也是不遗余力。得益于全新的珠峰架构,并应用行业首创柔性副车架结构,以及T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构,保证强度的同时提升10倍隔振率,带来优异的减振效果和良好的路噪表现。同时从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域,采用业内首创的多层减震隔音及高倍率吸音设计。再者,全车覆盖超过41处吸音材料,针对车身21处关键部位采用声学隔断,最大程度阻隔来自底盘、发动机和车外的噪音,为车内乘员提供不逊于豪华车型的静谧空间。
实际体验下来,全新第三代荣威RX5静谧性表现的确惊艳。比如,发动机冷启动瞬间,也可实现“立币不倒”;而且即使是经过繁华的城区或驶上高速,车内驾乘人员沟通,平常音量即可;车辆行驶过程中也不会无故干扰甚至是打断车内人的意图或思路。比如在试驾回程的时候,车上人员一路上都保持着沉默,似乎都在有意享受着车内的静谧,亦或是都不忍打破这份难得的清闲。而且我们乘坐的这台纯燃油版的全新第三代荣威RX5就有着图书馆式的静谧感受,而同事乘坐的那台超混eRX5更是全程媲美纯电动车。
第三回合:安全是豪华的前提,驾控是豪华的延伸安全,是豪华的前提。这在汽车行业是一个共识,但实际上,安全也是汽车的“立命之本”,是底线。得益于珠峰架构的赋能,全新第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系,以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发,采用超高强度笼式车身,整车高达79%的高强度钢占比、78%覆盖的超宽双防撞梁、15条吸能路径、先进的碰撞载荷路径设计,以及360°全方位环境感知系统等,全新第三代荣威RX5可以保障每一次安全出行。值得一提的是,就在2月16日,全新第三代荣威RX5按照C-NCAP(2021版)管理规则完成了全部测评项目,没有悬念,达到C-NCAP“五星级”标准,综合得分率为88.6%,表现出色。而这其实完全在意料之中,因为在安全方面,荣威从来不会失信于人。
动力方面,全新第三代荣威RX5提供燃油版和插电混动版两种动力形式,其中燃油版搭载全新1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,参数漂亮;技术上应用了全新一代SGCS燃烧系统、350bar高压燃油喷射系统、电控可变截面涡轮增压器、集成水冷中冷以及电子水泵等先进技术,支持米勒循环,最大热效率接近40%。传动系统匹配全球首创MSC独立油腔润滑控制系统的新一代DM21 PLUS自动变速箱(7速湿式双离合变速箱),该变速箱的技术要点在于采用了三腔独立冷却技术,解决换挡的平顺性以及工作稳定性,尤其是耐用度问题。这是上汽蓝芯第三代动力总成,无论技术还是性能,均有明显提升。
而全新第三代荣威超混eRX5动力系统由1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统组成,其中发动机性能与燃油版一致,超级电驱EDU G2 Plus最大功率180kW,系统总功率318kW,总扭矩570N·m,官方0-100km/h加速时间为6.9s,妥妥的性能派。从实际驾驶感受来看,全新第三代荣威RX5动力表现足够抢眼,起步轻快,油门响应灵敏,动力的衔接和转速的控制都不会让人感觉动力不够用;即使是高速驾驶,深踩油门后,伴随着发动机转速的提升,也能提供不错的再加速感,高速变道超车比较轻松。7速湿式双离合变速箱的表现也可圈可点,与发动机配合默契,升降挡干脆利落,不会有任何拖泥带水的现象,即使是轮番故意加速刹车“调理”它,换挡逻辑依旧清晰;而且减速状态下的换挡感受,也没有什么顿挫感。
全新第三代荣威超混eRX5动力上遵从的逻辑依然是“先电后油”,起步阶段,电驱为主;正常情况下如果不去狠踩油门,发动机也不会主动介入。亏电状态下,发动机会积极参考车辆驱动,而且整体动力衔接比较平顺,油门和刹车踏板的设计也比较友好,很容易掌握力度。传动系统的10速EDU表现也不错,动能回收还有三挡可调,且搭载了第二代HCU智能电控系统来管理电量,可选择不同的动力优先模式以及电池电量保持模式,与主流插混车型表现没有太大的区别。
不过,全新第三代荣威RX5的底盘表现还是十分令人欣喜的,最大的感受是韧劲儿十足,虽然是一台SUV车型,但在一些激烈工况的驾驶中,并没有表现出不可控的动态感受,快速转向的时候悬架也可以很好的承托住车辆,且车身的姿态控制相当不错。转向灵活,指向性以及车辆响应都很快。厂家表示,基于珠峰架构,底盘液压阻尼增加25%,带宽增加30%,橡胶撞块厚度增加20%,有效衰减冲击振动,使得车身过坎时更从容。全面升级的悬架,可以充分吸收大冲击,有效支撑车身,减小传递到车身的震动,过滤细碎路面产生的颠簸;即使在紧急变线时车辆也没有太多余的晃动,调头时的表现也比较灵活,这对于一台城市SUV来说完全足够了。
写在最后:正如“12万豪华平替”的产品标签一样,全新第三代荣威RX5由内而外的品质焕新,带来了超越期待的品质驾乘体验,尤其针对人们所期望的“豪华体验”,诸如设计、舒适、安全、驾控等核心层面,进行全维度升级,12万级别的产品定位对标豪华品牌的整车质感,以自己的实力演绎“12万豪华平替”,有这样的表现,相信荣威重新夺回紧凑型SUV市场的话语权已经不远了。
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