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自从上一次试驾完ZR-V致在,它给我留下来深刻的印象,一方面是其2.0L混动系统的出色平顺性,另一方面是颇有欧洲车的底盘质感,两者合一的表现非常棒。
可惜因为是SUV车型,重心比较高,在做过弯或紧急变线动作时,仍缺乏一些信心,要是能降低重心应该会好玩一些。于是乎,我找来了与其同平台、同动力且“小一号”的型格(参数丨图片)HATCHBACK,看看它能否满足我“贪玩”的诉求。
掀背造型更显动感,内饰和三厢版一致
型格HATCHBACK与型格三厢版最明显的差别在于尾部造型上,两厢的设计看起来更为矫健动感一些,并且车身尺寸较三厢版车型缩短了126mm,新车的车身长宽高尺寸为4563×1802×1415mm,轴距2735mm,其余部分与三厢版车型并没有太大差别。
型格HATCHBACK之所以采用“HATCHBACK”的尾缀而不是两厢版的命名,很重要的原因是其采用了溜背式设计,并且带有掀背式尾门,这是“HATCHBACK”车型的精髓所在。型格HATCHBACK的尾部造型并不算特别复杂,车顶线条流畅过渡到末端以一个小鸭尾作为收尾,呈现出不错的视觉效果。两侧不规则状的尾灯组中间以一道灯带贯穿,辨识度挺高的。但整体来看,还是略显平淡了一些,要是配上TYPE R的大尾翼,运动效果会更加出色。
内饰上,型格HATCHBACK采用了与型格三厢版一致的风格设计,贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏幕、按键式换挡机构等都是熟悉的元素。这套内饰风格也出现在ZR-V致在、全新雅阁等车型上。
混动系统依旧平顺、轻快,底盘有欧洲车味道
与型格三厢版车型一样,型格HATCHBACK同样提供1.5T和2.0L混动两种动力选项,而我们此次试驾的则是主推的2.0L混动版本。型格HATCHBACK的2.0L e:HEV车型,采用的是本田第四代i-MMD混动系统,由功率184马力的驱动电机+最大功率143马力的2.0L发动机+E-CVT变速箱组成。官方介绍称,这套动力搭载了双电机系统,但实际指的是发电电机和驱动电机。
在70km/h以下,车辆完全依靠前置驱动电机提供动力,即便发动机启动,也只是通过发电电机给电池组充电,有点类似于增程式动力。在城市路况低速行驶时,车辆能给人一种电动车的错觉,足够地安静、平顺、轻盈,尤其是遇到拥堵情况,不会感到糟心更无需担心其能耗表现。
超过70km/h,巡航状态下的发动机会通过变速箱直接与车轮连接,高速状态下的发动机直接参与驱动会比电机驱动更为高效节能,发动机和电机间的切换很平顺,几乎察觉不到。若是此时需要实现急加速或完成超车动作,发动机和电机会共同发力驱动车轮,即便发动机的参数偏低,有了电机的参与,高速行驶时也不会给人“肉”的感觉。
底盘的质感偏向舒适性调校,有着不错的厚重感和整体感。在遇到路面起伏和沟坎时,悬架的回弹足够地干脆利落,没有多余的动作,能感受到一些欧洲车的味道。不过,在慢速经过减速带这样大起伏路面时,后排乘客还是能感受到比较清晰的路感反馈。车辆的指向精准性和车头响应速度也还不错,转向阻尼稍微比燃油版车型大一点,低速掉头时,需要多使上一点劲儿。可惜的是,此次试驾以城市和高速路况为主,没能在山路上体验到其“玩味”的一面。
轱辘哥快评:为了更好地满足年轻消费群体,型格提供了超15款的车型选项,有三厢的、有两厢的;有纯燃油的、有混动的;有手动的、有自动的,选择非常丰富。在我看来,此次试驾的型格HATCHBACK混动版,很适合即将迈入而立之年的消费者选择。首先,其外形足够年轻动感,能满足用户对TYPE R的追求。其次,混动系统有着更低的使用成本,将剩下来的钱花在车辆个性化升级上,可谓一举两得。更重要的是,这套混动系统有着更强的动力输出及平顺性,无论是山路驾驶还是载着家人出行,都有着不错的体验。(文|HAO)
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