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2022年的新能源汽车市场一片红火,虽然个别品牌因种种原因掉队,但大多数品牌还是迎来一波又一波交付新高。正当市场普遍看好2023年新能源汽车行业的前景时,多家造车新势力开年交付数据却给大家泼了一盆冷水。
2月1日,按惯例又是新势力们秀业绩的时候,和去年每个月初争相抢发交付量海报不同,此次朋友圈稍显安静,各家的海报和数据也都只是以新闻稿的形式默默塞给媒体。
一般来说,每年1、2月份的汽车市场都会低迷一下,一来是刚结束去年底的冲量任务,大部分订单都会在上一年12月份消化完;二来赶上春节长假,人们的主要心思也不在买车上。而今年的1月比往年还要加个“更”字。首先,今年春节来的比较早,基本上从1月中旬开始很多人就进入了假期状态,一直延续到月底。其次,由于新能源汽车补贴在2022年结束,所以很多新能源品牌,特别是纯电品牌,订单在2022年底已经释放得差不多了,也导致2023年1月交付量明显下降。
从目前已知的新势力交付量可以看到,和去年动辄月交付量过万辆相比,2023年1月份新势力们的表现真的比较惨淡,只有理想和埃安两个品牌超过万台,交付量超过5000辆的品牌也只有5家,与2022年的一片红火形成了鲜明的对比。
理想、埃安、蔚来、哪吒相对稳定
虽然1月份交付量普遍下滑,但是理想、埃安、蔚来和哪吒这几家的表现和其他新势力相比相对稳定。
其中,理想凭借15141辆的交付量成为了2023年开年新势力的交付冠军,一方面,增程式电动车受补贴取消的影响较小,既不用为了补贴在去年年底玩命拼订单,也不会受补贴取消的影响去涨价,比其他做纯电动的品牌少了一层影响。
并且,理想目前在圈中被公认为把产品玩儿得最明白的品牌。和很多只知道给用户堆好料的企业不同,理想为用户做了很好的筛选,用户需要的、该有的功能和配置一样不落,不太需要或体验不明显的也不硬塞。
同时,理想的车型也都比较符合大部分中国家庭用户的需求。从L9、L8到即将推出的L7、L6,以及未来的轿车,基本上都是主打家庭用车,相比于很多品牌追求轿跑、猎装和MPV,消费者对理想的需求度更高。
作为传统车企打造的新势力品牌,埃安在2022年风光无限,一次次刷新了新势力的销量纪录。不过在2023年开年,埃安也遭遇到一点小打击,1万出头的销量可能在其他新势力眼中已经很知足了,但对于目标在月销量4万以上的埃安来说肯定是不够的。
对于开年销量的下滑,埃安也迅速做出了反应,在2月1日推出两个重磅动作,一个是限时交付激励政策,还一个是热卖车型AION S Plus70乐享版。相信凭借近两年积累的市场和口碑,以及不俗的产品力,埃安迎来销量恢复应该不会太久。
1月份新势力交付量排名第三的蔚来表现也是中规中矩,8506辆的交付对于平均售价超40万的蔚来来说算是比较正常的发挥。并且,在1月份的交付中,第二代技术平台下的ET7、ES7和ET5三款车型占了交付量的85.6%,说明蔚来的新产品已经得到用户的广泛认可。
2023年上半年,蔚来预计将有8款车型同时销售,产品规划思路清晰,逐渐进入平台化造车期,从而有效形成规模化,通过提升销量分摊成本、提升毛利,加速实现公司盈利的目标。
1月份新势力交付量比较稳定的最后一位是哪吒汽车。作为2022年新势力的最大黑马,哪吒的交付量曾一度领先蔚小理,不过这也和其产品结构有关。
从1月份车型的实际交付量来看,哪吒V(参数丨图片)交付3487辆,超过了总交付量的50%,哪吒U交付1012台,哪吒S交付1517台。哪吒的整体交付依然靠偏低端的哪吒V支撑,而被寄予厚望的哪吒S虽然有一定产品力,无奈车型过于小众,并不符合家庭用车的需求,虽然在产品和售价上有所拔高,但给哪吒带来的销量贡献比较有限。哪吒的品牌向上之路,可能还需要更大众化的轿车或SUV车型来实现。
小鹏、问界、极氪下滑严重
和上面提到的几个品牌相比,小鹏、问界和极氪这三家在2023年开年的交付上下滑就相对严重一些,当然各家也有各家的原因。
小鹏主要是G9事件影响一时半会儿没缓过来,加上P7即将推出改款,P5和G3i在同级中产品力也一般,一时间交付量被禁锢住了。
现在对于小鹏来说是一个关键时期,之前迈错了一步就让小鹏一下从领头羊跌倒中游位置,如果后面再踏错步,很有可能在新势力中掉队。
对此,何小鹏也迅速做出了反应,去年下半年启动全面组织调整,提升效能,自己也直接负责公司品牌战略、产品规划及技术路线制定等决策工作。并且在今年1月30日,小鹏汽车紧急拉入资深汽车人王凤英入伙,出任公司总裁,全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系,希望借助王凤英多年的营销经验,把小鹏的营销拉回正轨。
2023年,何小鹏给小鹏汽车定下的交付目标是全年20万辆,算是相对务实。如果救火队员王凤英能给小鹏的营销带来切实有效的改变,凭借小鹏的智能化上的优势,相信销量提升回第一梯队指日可待。
作为华为与赛力斯携手打造的智能电动汽车品牌,AITO问界在2022年也有不俗的表现,交付量增长飞快。在华为与赛力斯的预期里,AITO要“在五年内进入第一梯队,成为全球新能源汽车前三名品牌”。
但是在2023年开年,问界的表现比较一般,4475辆的交付量对于主打增程车型的问界来说略微偏低了。不过问界官方表示,在1月13日品牌推出了新年新价格感恩回馈活动后,门店访客明显提升,问界系列车型订单仍在稳步增长。
对于问界来说,去年一年基本是受华为光环所笼罩,在华为发布会上亮相、在华为线下店展示,但是抛开华为,问界自己的营销并没什么拿得出手的亮点。而现在华为系的车型已经越来越多,未来那些深度合作的品牌将会分享华为在市场端的红利,届时问界如果还不能搞出自己的营销之路,可能对消费者来说后面的认知会越来越低。
1月交付下滑较多的还有极氪,不过极氪官方表示,交付量滑坡是因为自2023年1月11日起,极氪智慧工厂因生产线改造升级停产21天所致。
根据规划,极氪2023年提出了14万辆的交付目标,并开启全球战略布局。1月15日,极氪009开启全国交付,近日还发布了第三款车型的预告图,新车有望于今年的上海车展首发,随着新产品的推进,相信今年极氪的销量表现应该不成问题。
暴跌的零跑和惨淡的岚图、极狐
要说1月份新势力最跌破眼球的非零跑莫属了,从2022年12月份8493辆的交付量,到今年1月份1139辆的交付量,零跑的跌幅超过8成。
零跑目前有T03、C01和C11三款车型在售,都是颇具性价比的车型,所以出现如此大幅的下跌让人有些匪夷所思。再结合近期有消息称零跑在一线城市的体验店大规模撤店,EV君猜测可能是企业在进行战略调整。
不过,零跑C11增程版即将预售,并且在今年一季度开启交付,后续还将发布一款基于B平台打造的全新中大型SUV,也是同时具有纯电和增程两种动力版本,这让零跑有了更广泛的市场覆盖度,相信增程式车型的陆续上线会助零跑提升销量表现。
传统车企出身的岚图一直不温不火,1月份的交付量也仅有1548辆,即便在新势力阵营里也属于偏边缘化的品牌。不过岚图CEO卢放表示,岚图仍将保持战略定力和耐心,加快推进营销体系变革和收益力改善,强化体系力建设,持续推动品牌焕新及价值向上。随着新车上市和销售网络持续拓展,对2023年的销量依旧充满信心。
比岚图更不好的就是极狐了,这个北汽、麦格纳、华为联手打造的“爆款”在1月的交付只有可怜的377辆。对于极狐来说,目前产品端堆料现象严重,不管用户感知如何,就是把好的东西往上装,但用户并不买账。营销端,极狐的打法也过于传统,去年几次赞助“老炮儿”的演唱会,看似声势浩大,但转化率极低,从最终销量表现来说应该都是失败案例。
对于极狐来说,现在首要任务是对产品重新进行规划,多向理想学习,别认为把贵的东西攒一块就是好,要给用户提供合适的。另外,也别再坚守纯电路线了,现在增程可能是唯一能改善极狐销量的出路。
总结:2022年新能源汽车迎来一波狂欢,这让人们对于2023年的表现更加期待。从新能源汽车风向标比亚迪在1月份的表现可以看出,今年新能源汽车的前景依然明朗,但是市场格局已经有所改变,赢家通吃的局面开始突显。
同时,特斯拉在1月的降价打乱了不少自主新能源品牌的阵脚,不管是否能盈利,从目前局面看都要迎合这波降价潮才有机会走下去,这对于身价较薄的新势力来说也是一个坎儿。
虽然前几年凭借智能化的浪潮让新势力品牌颇为风光,但随着传统品牌陆续转型,加上比亚迪、特斯拉这些大玩家对整个市场的影响,今年将成为考验新势力最严的一关。
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马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
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