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新能源市场再火,依然无阻A级油车成为2022年中国车市的顶梁柱。
根据中汽协数据显示,2022年,A级传统能源乘用车累计销量达968.8万辆,在乘用车销量中占比超41%。然而,A级车市场的这份火热,似乎并没有传递到起亚品牌身上。以起亚K3(参数丨图片)为例,2022年全年销量才刚刚过万,作为对比,去年A级轿车销冠的日产轩逸销量超过42万台。
作为品牌首款在华销量破百万辆的车型,起亚K3曾经是妥妥的“销量冠军”,而今却在A级家轿领域失去声量,背后的原因可能有很多,而起亚品牌也开始从产品角度反思自己,这在近期上市的新K3上就有所体现。
01,告别老气,“小K5”真没白叫!
最近上市的新K3其实是一款中期改款车型,改动部分主要体现在造型设计和配置上。
新K3在外观上的变化是相当明显的,前脸造型采用了品牌最新的家族化设计语言,全新进化而来的虎啸式前脸在中网部分进行了上下收窄的处理,配上线条更简约的起亚全新logo,整个车头在视觉上形成一种更低趴的姿态,运动感十足,因此新K3也被不少人称为“小K5”。
车尾部分,新K3在尾灯造型上也做了调整。老款的尾灯只是看起来像贯穿式,左右车灯中间部分其实只是一个饰条,但新K3的尾灯则是真正的贯穿式设计,点亮之后,车尾的精致度瞬间提升一个档次。
值得一提的是,在1.4T车型上,还会有专属的外观细节体现,比如亮黑色的环绕窗线、外后视镜以及运动尾翼。
相比起外观上如此明显的变化,新K3在内饰上优化就显得格外“润物细无声”。
新K3的前排基本延续老款的布局,最显眼的改动我认为是方向盘和换挡杆——方向盘上的logo也换成了新标,更大气时尚;换挡杆的设计也从之前的传统挡杆造型,换成了现在这个造型更年轻的可视换挡杆,驾驶员可以通过挡杆上的字母显示清晰地看到档位的切换,实用之余也在一定程度上提升了车内科技感。
左边为LCD可视换挡杆,右边为老款挡杆造型。
同时,中控液晶大屏的尺寸也升级到10.25英寸,在行驶中能够更好地显示导航、娱乐等多种信息,清晰的显示效果、灵敏的屏幕响应,有效提高人机交互的体验和效率。
在智能互联方面,全新起亚K3配备了最新的Kia Connect智能互联系统,能支持包括智能语音交互、双音区识别、全新百度智能导航、远程控制车辆等众多功能,并支持S-OTA升级。
由于新K3在车身尺寸上和老款基本保持一致,因此后排乘坐空间并没有显著提升,不过令我感到欣喜的是看到新K3终于为后排乘客增加了一个Type C充电接口!记得之前试驾K3时我还吐槽过这个点,看来起亚是真的听劝的。
02,这台CVT不一般,这套L2系统不简单
新K3静态上的变化确实不少,那动态上的提升又如何呢?
首先,我很遗憾地告诉大家,新K3在动力上依然是熟悉的配方熟悉的味道,共有1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力组合可选。如果非要说有什么改变的话,那1.4T发动机的最大输出从95.6kW小幅提升到103kW应该也算一个吧。
受限于车辆和时间的安排,试驾当天我只体验了1.5L的车型,从位于厦门思明区的酒店出发,终点是泉州安溪悦泉行馆,一路经过市区和高速路况,中途还遇到一些不平整的小路。
开上新K3时,一踩油门下去的第一时间,这台车响应之迅速,让我忘了自己开的是一台搭载1.5L自吸发动机和CVT变速器的车。这种表现,确实要比大部分日系的CVT变速器的动力响应速度要更为灵敏。
再加上新K3颇有韧性的底盘调校风格,让碾过颠簸路面时能提供足够的支撑和滤振效果,更让驾驶者能够享受到更轻盈、平顺、舒适的驾驶体验。个人认为比较美中不足的一点是,车辆在时速高于100km/h之后的风噪会比较明显,稍微降低了行驶舒适性。
在高速路上,我特地试了一下新K3搭载的这套全新升级的L2+ADAS智能驾驶辅助系统的部分功能。
新K3的ACC功能可不是普通的自适应巡航,它是一款基于导航的智能巡航控制系统(NSCC),不同于通过雷达或传感器实现的传统ACC功能,这套系统能根据导航信息让车辆提前采取相应动作,智能化程度更高。
事实上,这套系统所包含的功能非常丰富,从最基础的主动刹车、车道居中、ACC到同级少见的后方交叉防撞辅助、安全下车警示等等功能都一应俱全,这是许多其它品牌类似的系统都不能媲美的。当启动自适应巡航功能后,只要设定好速度,车辆便能根据前车自行调整跟车速度和距离。
在一段比较长的高速路上,这套系统的表现都相当平稳,像个技术老练的老司机,即便在湿滑的雨天中我把速度设到110km/h,系统都能自然平顺地帮我控制车辆,每次刹车都能在我的预期内提供相应的线性、合适的制动力度,以至于我几乎没怎么主动介入过去刹车。
老实讲平时开车我并不习惯于依赖驾驶辅助,甚至有点排斥驾驶辅助,但这套系统体验下来,我敢说它是能让我安心让它开,也是真正能帮我减轻驾驶疲劳的一款。
03,电动化不够,“放飞价”来凑
无论从设计、配置和动力上,在新K3上都能看到起亚对国内市场需求的迎合。但遗憾的是,在新能源布局上,起亚似乎并没有在新K3上寄予太多希望。但事实上,在这一代K3刚换代时,便曾经推出过插混和纯电版车型,虽然销量可能未如理想,但起码它给了消费者选择的可能。
只可惜,这些新能源车型并未跟进到新K3的这次中期改款之中。或许起亚(中国)首席运营官杨洪海最近在微博上发表的言论也作出了解释。
“15万内坚决买油车”,杨洪海说的并非没有道理。不搞新能源可以理解,但搞个HEV还是可以的吧?
在如今畅销的日系车型、中国品牌车型都纷纷在自己的A级轿车产品上提供更多动力选择之时,起亚明明背靠着强大的现代-起亚集团,拥有领先行业的电动化技术储备,却反而主动“弃电从油”;就算起亚本身就有意放弃布局新能源,但在卡罗拉、思域、轩逸都推出HEV车型的时候,新K3加个HEV车型也是可以的吧?起亚又不是没有HEV技术,这种产品规划实在令人不解,或许也是起亚这个品牌逐渐被边缘化的一个原因之一。
不过,起亚在价格方面也做了一些“补救”。就在新K3公布官方指导价(11.29-14.39万元)之际,起亚立刻宣布新K3的“放飞价”——综合优惠后,新K3仅需8.99万元起,当然这是限时、限条件的哦!这个价格还是相当有诚意的,手快有手慢无,喜欢这款车的你赶紧行动吧!(文|鹿由器)
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