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都是买法系车 别人12万抢雪铁龙C6 我1万买雪铁龙塞纳

导读一台仅仅万把块钱的,且没有承载太多情怀的二手车,为何让我如此兴致勃勃?同样的价格,为什么不买XXX?外地购买,明明发物流回来就挺方便,为何还要花几倍的路......

一台仅仅万把块钱的,且没有承载太多情怀的二手车,为何让我如此兴致勃勃?

同样的价格,为什么不买XXX?

外地购买,明明发物流回来就挺方便,为何还要花几倍的路费亲自去开回来?

这台04年出厂,已经18岁的老车,近两千公里长途开回来,路上有没有掉链子?

你这家伙以前玩的二手车,好歹都是十几万(二手价格)的V8大排量,如今怎么看上这些万把块的小破车了,是消费实力还是品味降级?是人性的扭曲还是……

记得去年这个时候你买了一台二手车名爵MG7(参数丨图片),还写了篇文章庆祝迎娶“英伦情人”(重逢「英伦」情人 时光倒流15年),怎么,才一年就腻了?变心了?呵呵,渣男!

闲话少叙,来到今天主角,二手雪铁龙赛纳(Xsara)。注意,不是丰田那个MPV赛那,而是雪铁龙塞纳,实际上更准确的名字应该是萨拉。它在中国车坛,无论当年还是现在,都是相当小众的存在,典型的水土不服,充分体现了欧洲汽车品牌曾经的傲慢和自我。



但换个角度看,塞纳也典型代表了雪铁龙造车独特的理念和欧洲车的魅力,而这也正是我喜欢上它的原因;尽管它不像大众R36、丰田皇冠等二手车型,有那么多情(BI)怀(GE)属性的加成,但它便宜呀!

随着我浸淫二手车日子越长,不仅打开了新世界,而且总能不断发现惊喜。随着大趋势对这些“落后”燃油车的打压,以及人们对这些“老”车的歧(偏)视(见),再加上(至少我眼中)如今新车的同质化、廉价感、苍白无趣甚至恶俗,哪怕赛纳这种当年并没怎么格外关注的车,如今看来都好有意思。

这感觉就像一首当年觉得“还行吧”的流行歌曲,如今听来怎么如此动听,甚至走心。是心境变了吗?还是世界变得乏味了?



这个月的新段子:“20万的C6老气横秋,12万的C6沉稳大气!”,那么对我来讲,当年20万(购置税等等落地价,还别说通货膨胀)的赛纳C6考验信仰,一万元的二手赛纳活泼可爱。

一万元的二手车,我能体验到什么?

20多年来,十分罕见的两箱半造型(其他的我仅能想到雷诺拉古那,又是一款法系车)、既有独特个性又具备掀背车实用性、至今也同级罕见的后轮随动转向、WRC冠军底盘基因、有口皆碑的法系车风味操控乐趣、富有质感的内饰(以前还没注意这车的内饰还真不错),以及其他一些小细节等等。



而且,2.0升自吸发动机也算皮实耐用,维护方便,加上我购买的还是手动挡车型,且必须是手动挡。本来我日常骑摩托代步,家里有台SUV(车主说:7年10万公里的雷克萨斯NX200t 人间有味是清欢),再买辆汽车并非刚需,所以一定要买足够个性腔调和乐趣,同时价格便宜的二手车。

回到开头的问题,万把块的预算,本来我之前看了德系的大众速腾冠军版、明锐1.8T甚至奥迪A4,但Polo/晶锐的确太小且总觉得差点意思,其他几位又超出了预算。

日系的雨燕、雅力士二手价格被炒得太高,本来看上了一台利亚纳,价格又没有谈妥,而且觉得还是太像工具车了一点;又看上一台老福克斯2.0手动,那是最值得推荐的二手福克斯版本,变速箱和1.8升车型完全不一样,而且原车的方向盘、运动座椅也很有质感,包括专属的黄色车漆,可那车主迟迟没给我同步车的细节……

所有的相遇都是久别重逢。当看到赛纳时突然有点豁然开朗——干嘛不试一下法系车?接下来各种了解,越研究越喜欢,加上和卖家车主沟通也很愉快,于是就是它了。



这里面想说两点经验:

1.如今资讯爆炸时代,但其实对于二手,或者说十年前的这些车型来讲,信息依然十分匮乏,那个年代的所谓测评几乎跟通稿没区别,只能从一些二手车内容和车主论坛里搜寻获取,了解十分有限的车辆基本信息、驾驶感受、细节特点和通病等等,当然最好的办法就是认识了解愿意分享的车主;

2.我所说的一万元购车预算仅仅是裸车价,还需要准备车价三分之一左右的维护整备、外地购买以及到手后保费、税费等等成本。



为什么我不让车主发物流,而是自己千里提车,又千里开回?

实话实说,我也是借此自驾游一番,而且我一直觉得自驾游才是体会汽车乐趣,或者说汽车生活的最佳方式,同时也对新买的二手车来一次长途路试,更充分了解它的脾性,同时发现问题回去处理修复,给它恢复到最佳状态。

于是我花了好多功夫研究火车班次,重庆到淄博,我花了一天一夜,用四段中转班次串起来,第二天一早到达,却能享隔着列车窗户欣赏,沿着嘉陵江,跨过汉江、灞河、黄河的飞驰,穿过佛坪山脉,进入关中和华北大平原,掠过广元千佛岩、经过华清宫、运城五老峰,还有想起贾樟柯的汾阳…累是累了点,偶尔体验火车旅行也挺别致,可后来才想起惜忘了准备花生啤酒。



后面三天时间,我开着这台赛纳在华北大平原日行千里,当晚开到西安(接上朋友),但也抽空在洛阳沿黄快速路欣赏了黄河落日,一个人对着落日(一路向西)听着CD里的老歌,忍不住跟着大声哼唱。

后面的旅程跑了秦岭国道眉太线、看到太白山的雪,汉中勉县初开油菜花,中途还在冰冷的河里游个个泳。这也是我长途开车,恢复久坐疲劳的健身方式,当然一般人也学不了,就如他们不会去买18岁的“老破车”。



可惜时间太有限,好多地方都没去,一览众山小的泰山没去攀登,古都开封、洛阳也只是看着高速路牌经过,还有潼关、风陵渡。

年少时读《神雕侠侣》夜话风陵渡一章,心说金庸这些回目名称可真有诗意,没想到还真有这地方。

还是说这台赛纳吧,最经典的波尔多红配色,我用漆膜仪测量竟然还是原漆,内饰也很干净也无异味;初任车主当年的购车发票都还在,原车所有说明书,包括后备箱的随车网兜都还在,对于这种用心爱护的车。18年的风雨并未摧毁它的容颜,并未削减它的健康,反而更增加我它的尊敬和喜爱。



山东开回重庆近两千公里旅程,动力饱满顺畅,既不暴躁又带着小激情,推动1.2吨车身十分轻松,加速声浪没有廉价感,甚至还小有激情。

方向盘指向精准,加上本就短促紧凑的车身,转向没有半点累赘感;底盘不是老德系那种硬朗沉稳,但过减速带的过滤并不松垮垮,跑高速也不发飘;最赞的是底盘的Q弹,过弯时不会给你激情的紧张,不是那种拳拳到肉的战斗感,更是一种轻松自在,而且多了份灵动浪漫的惬意。

行车电脑可显示油耗、剩余续航里程等信息,这在当时(03-06年)是同级车型里比较高级和少见的配置。对了,综合油耗7升出头,主要是高速上时速100之后油耗增加,如果国道70-90时速区间,油耗只有6个左右。结合它54升的油箱,长途续航超过700公里并不是难事,反正一路上每次跑了六百多公里,指针还没到红区。



座椅电动加手动调节,腰部支撑也有,而且那个座椅的厚实质感,现在好多更高级别的车都比不了;6碟CD在后备箱里,虽然不方便,却也算一份年代感,至于什么蓝牙功能自然是没有的,要播放磁带倒是可以……后排还能放平午睡(当然有点局促),但我把自行车直接扔进去,拉到郊外去骑就挺方便,三厢车这点就很难。







我这台赛纳是真皮座椅,其实绒布座椅版本也很好,不像真皮那么滑和冬冷夏热,而且赛纳的绒布座椅不光是材质不错,还有独特的图案,同平台的MPV萨拉·毕加索也是如此,算是法国车特有的艺术气息。这也让我开始关注毕加索,突然又发现一台兼具个性、实用和性价比的二手MPV。





如果要说明显不满,那就是换挡手感,远没有德系手动车那种清晰档位及吸入感,甚至像一些廉价微面轻卡的换挡,但车无完车,可以接受;再一个就是玻璃升降按钮在中控台下方(而不是车窗上),几乎每次我都按错,不知道多久才能适应,算是法系车的奇葩设计吧。

整备花了一千多,就是做轮胎动平衡(这车轮毂特殊,普通汽修店做不了)、换了半轴、下悬臂、处理变速箱漏油之类小问题。

总之,那个年代的汽车充满鲜明品牌个性,而不是如今千篇一律网红脸一般的廉价“个性”,装上一样供应商的电动机和电池,再堆积一堆花里胡哨的所谓科技智能配置,也不管你受不受得了,是否影响驾驶……



曾经买过大排量的凌志、丰田陆巡,还有大众甲壳虫、马自达SUV等等,它们自然有它们的好,但那些车购买时更多考虑了家用需求,而这台最最便宜的小车赛纳,却完全是自我选择的一个玩具,一个小伙伴。而且对喜爱车的人来说,廉价小车、老车又有别样的乐趣。



祖国辽阔,世界很美。有限生命里,趁着燃油车最后的日子,多感受体验一下这些有意思的老车吧!它们富有机械乐趣,很多地方比现在的车更真材实料,而且设计调校等等还更加用心,只需花费一些时间精力和少许金钱,就能拥有它们,让它们焕发青春,在神州大地上驰骋。这件事本身,这个过程,我不知道算不算汽车文化,算不算情怀,但我觉得很美好,很值得。

注:本文未经《车文驿》允许,严禁转载。


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