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把时间拨回到2020年11月1日,这一天对上汽通用五菱来说,意义深远。彼时的上汽通用五菱迎来了首款银标MPV-凯捷的上市,新车到来可以说是开创了五菱的新时代,不仅把五菱拉到了“10万级”这个细分市场,还稳住了五菱的MPV帝国。
在去年2月份,银标五菱又新增了两款280T高功率车型,最大功率177Ps,峰值扭矩290N·m,马力和扭矩比此前的车型分别增加30Ps和40N·m,传动部分则继续匹配能够模拟8挡的CVT无级变速箱,动力比之前更上一层楼。
而在今年,五菱还将继续推出凯捷混动铂金版。据悉,新车将会在本月27号正式上市,在此之前新车也已经开启预定,共两款车型,其预售价格为13.98万和14.98万。
可以看到,五菱凯捷在动力系统方面,一直在提升进步。当然,价格也随之水涨船高。那么,它的产品实力能否匹配上它的定价呢?最近,疆哥有幸在新车上市之前体验了一把,下面就跟大家一起来聊一下。
外观上来看,五菱凯捷混动铂金版使用了更大尺寸的中网,大面积的镀铬格栅看上去更显豪华,底部还采用了横贯式的U形镀铬装饰,整个前脸看上去相当霸气。值得一提的是,银标五菱在铂金版上提供了“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种全新配色,进一步提升辨识度。
混动铂金版
燃油版
车身侧面,新车依旧采用双腰线进凹的设计,充满动感和活力。不过,铂金版在车身下部增加了镀铬饰条,而且还采用了最新的18英寸多幅式轮毂造型,视觉效果更有质感。
混动铂金版
燃油版
相比普通版本,铂金版在车尾部分也有明显的变化。两侧尾灯组之间增加了镀铬装饰,下保险杠底部也有一条横贯式的镀铬饰条,进一步提升了精致感和档次感。另外这辆混动铂金版车型除了增加了“HEV”标识外,还带有“premium”标识,颇有豪华品牌的范。
混动铂金版
燃油版
坐进车内,混动铂金版的使用了专属的蓝白内饰配色,还带有金色的装饰,配合双辐方向盘和游艇档把,时尚中略带些雅致。
新车标配液晶仪表和 10.25 英寸触控液晶屏幕,内部集成新宝骏车联系统,车机系统依旧是Ling OS灵犀,除了语音控制、导航、OTA升级外,该系统还配备了车载助手。在实际体验中,这套车机系统功能性不错,友好性一般,基本能满足日常使用的需求。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm。虽然采用了 2+2+2的6座布局,但凯捷铂金版主打的则是“大四座”的理念。因为五菱调研发现,大部分家庭用车,满座的情况并不多,第三排座椅更多的是应急作用 。
因此,如何服务好二排乘客,才是用户最为真实的需求。为了打造出第二排“头等舱”,凯捷铂金版引入了航空式的座椅,座椅造型和材质也都和普通版不同,菱形和纵向纹理装饰豪华感十足。
另外,二排座椅还带有560mm 磁浮式滑轨,可横向平移 160mm,靠背、腿托可实现电动调节,且第三排座椅可完全收纳至与地板齐平,来个“大舒躺”也完全没有问题。配合前排座椅靠背上的折叠式小桌板,不仅舒适还特别实用方便。
值得一提的是,第二排座椅非常人性化,它可以左右合并拢在一起,秒变亲子座椅。如果需要将两个座椅分开放置,中间就会留下一条过道,成年人是可以正常通过的。在体验过程中,在通道两侧的按键因为布局在扶手下面,操作起来并不是特别顺手,如果能设置在门板扶手上,那就更方便了。
动力方面,五菱凯捷混动铂金版搭载了由2.0L混动专用发动机+320N·m大扭力电机组成的混动系统,其汽油机的峰值功率 100kW(136 马力),电机参数目前尚未公布。不过,这套混动系统采用了高效的动力运行模式,低速电机驱动,发动机高效发电,高速则由发动机直驱,效率非常高。
试驾过程中,第一感受是驾驶位的坐姿会比较高,视野也比较开阔,会有一种在开SUV的错觉。这或许是电池布局的缘故,垫高了前排的座椅。
还有印象比较深刻的,就是没有动力迟滞。油门踩着相当跟脚,电机配合自吸引擎,平顺性相当好,没有一丝顿挫的感觉。即便整体的动力感受不算太激进,但日常使用绝对也不会感觉“肉”。
另外,油耗表现也是混动版本的一大优势,这次短暂体验主要是在市区的城市路段,并没有走高速路段,走走停停的话百公里油耗也仅为6.0L/百公里。在油价高企的今天,对车主来说还是相当友好的。
至于行驶品质上,疆哥认为在一众MPV车型中算是中规中矩,那如果跟五菱其他车型相比,那肯定是质的提升。当然,这个价位的车型也没法要求太多。
小结
“人民需要什么,五菱就造什么”,凯捷混动铂金版的推出为消费者又提供了一个新的选择。外观内饰设计时尚,配置表现也非常出色,堪称“平民版奥德赛”。另外,宽敞的空间、舒适的座椅、平顺的动力以及较为经济的油耗,都比较符合新能源时代消费者的需求。
凯捷混动铂金版将在2月27号正式上市,顶配版本的价格也不会超过15万,对于这个价格以及这款新车,你又觉得怎么样呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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