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在新车层出不穷的时代,曾有辆10万级的SUV横扫了多个业内奖项。
2020年11月13日,长安UNI-T(参数丨图片)荣获中国十佳汽车设计奖
2020年11月19日,长安UNI-T荣获年度领潮设计车型大奖
2020年11月28日,长安UNI-T荣获智纯高远奖
2020年12月30日,长安UNI-T荣获年度智能SUV奖
2021年2月18日,长安UNI-T荣获“Dear SUV 2021”年度SUV大奖
一般来说,评委的眼光不会差,哪怕上市两年有余,当再次看到UNI-T时,我还是被其造型所吸引。
为什么过目不忘?
因为这款车上有太多的记忆点了。
独创的无边界格栅、融入格栅的车灯、丰富的曲面、V型后掠翼扰流板……
光凭造型,UNI-T就成功地让人记住了它。
UNI-T
就像网红脸与明星脸之间的差异,网红脸好看但没特色,荧屏中观众很难记住,而明星脸赏心悦目的同时,你能具体分解是哪里漂亮,是眼睛大还是鼻梁挺。
或许正是因为UNI-T设计得相当出色,第二代UNI-T才没对原有的造型进行大幅改变。
UNI-T
第二代UNI-T
在保证神韵气场不变的前提下,第二代UNI-T将无边界格栅由原来菱形改成了立体L形,取消了融入格栅的LED日间行车灯,车身前包围、侧裙新增了更显眼的饰条,相当于做了个微创手术,让外观看起来更精致玲珑。
相比外观,第二代UNI-T内饰变化较大。
UNI-T采用了大屏的设计的同时,也设计了不少物理按键,比如空调按钮,直接操作就行。
而第二代UNI-T则采用了更大的屏幕,上述提及的物理按键功能,全集成到了屏幕里。
UNI-T
第二代UNI-T
电子档杆也变了样式,另外D型方向盘改用“UNI-T”专属标志。
如果说,UNI-T的内饰像战斗机的驾驶舱,那第二代UNI-T的内饰就像太空战舰,未来感满满。
工程师告诉我,第二代UNI-T的智能化也有很大的变化。
车机芯片换上了高通骁龙8155芯片,CPU提升1倍,GPU提升10倍,车机体验更加流畅。新车搭载长安全新域控平台CIIA1.0+,可实现下电后OTA升级。
在语音识别控制系统方面,第二代UNI-T也实现了进阶升级,搭载多模全时免唤醒技术。另外,新车还支持声音复刻、形象克隆、“场景魔方”等新功能。
不过,稍微遗憾的是,第二代UNI-T的车机系统更换车机系统后,没有了原来的车载微信功能,后续也不能安装使用。
以往的汽车市场上,空间、动力、豪华、舒适感等,往往会被当做一款汽车产品力好坏的外在表现。
现在的汽车,当然也会比较这些,只不过不同点在于,随着智能化、电动化的注入,人们的需求变得愈加多样化。在智能化上,第二代UNI-T与时俱进。
动力方面,第二代UNI-T依旧搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。
笔者以前写过,蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,不仅追上了世界主流水平,还大幅度领先!
判断一款发动机牛不牛,最直接的方式就是看发动机的动力参数。
在小排量涡轮增压发动机领域,公认做得比较好的有大众EA211、本田L15C9、宝马B38A15G和福特CAF479WQ6。搭载它们的车型也全都以性能标榜,例如速腾、型格、1系和福克斯,都是我们熟悉的“小钢炮”。
横向对比下来,第二代UNI-T,最大功率138千瓦,最大扭矩300牛·米,动力相当不错。
都说喜欢一个人,始于颜值,陷于才华,忠于人品。
其实车也一样,始于颜值,陷于驾控,忠于基因。
中国品牌车的配置都很高,差别不大,真正能够体现差距的,是驾控。
试驾一圈后发现,不管是加速、制动、还是响应,第二代UNI-T都表现得不错。
起步平稳不怠慢,提速线性不突兀,SPORT模式下还会展示意料之外的性能和惊喜。
数据显示,第二代UNI-T最高车速能达到205km/h。
千万别认为我国高速限120km/h,觉得最高车速不重要。事实上,最高车速反映了车辆在高速工况下的再加速能力。作为比较,本田ZR-V致在最高车速为192km/h。
不仅仅是动力,我最喜欢的还有它的变速箱的设定,换挡间隙十分的短,在我深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻,变速箱会立刻配合,降档提速,调校不保守。
跟大多数同级车偏软的底盘调校相比,第二代UNI-T的悬架调校软硬适中,既能有效吸收路面起伏、减少车辆震动,又能在紧急变形时,抑制住车身的侧倾,保证车辆的行驶稳定性,平衡调得不错。
如果说,做好产品是车企的第一件事,那么为之附上一个恰到好处的价格,便是第二件。
第二代UNI-T,厂商指导价11.59万-14.99万元,最近长安汽车发起百亿惠民购车季活动,该车至高综合优惠2万元。
相当有竞争力。(文|李健波)
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