半城烟火半城浪，试驾雷克萨斯全新一代RX和全新RZ

厦门这个城市小而美，老城区的烟火气恰到好处地诉说着南方海边小城的闲适和安逸，新城的高楼大厦则表达了现代化都市的节奏和激情。

就像我们在厦门试驾的雷克萨斯全新一代RX和全新RZ一样，全新一代RX像温暖的家一样，用烟火气温暖着我们；而全新RZ作为雷克萨斯的新物种，让我们可以在赛道上浪起来。

驾驶全新一代RX 450h+在厦门的热闹街道上行驶，市井巷陌的烟火气，让我觉得人间值得。经过热闹的街道来到不凡之地艺术空间，在电影场景中的体会全新一代RX的魅力。

经过全新设计的纺锤形车身，更加大气犀利，虽然沿用了第四代车型引入的悬浮式设计，但是更加立体。尾部还是采用标志性的L型水平贯穿式设计，圆形的“L”标志也被“LEXUS”字母尾标取代。

进入内室，以驾驶员为中心设计的Tazuna缰绳概念的座舱布局，对驾驶员更加友好。而且前后排座椅间距增大12毫米，后排空间更加充裕。

全新一代RX的内室设计也有新的变化，全新开发的暗夜流星饰板，拥有精致的条纹图案，图案会根据光线照射的角度若隐若现，在简单的纹理中创造出迷人的效果。

全新开发的竹饰板，原材料来自于森林覆盖约80%的日本高知县，哑光的表面工艺处理充分展现了竹子的自然质地，营造出优雅精致的内室氛围。同时配有64色座舱氛围灯光让试驾更加愉悦。

很多人认为雷克萨斯的车型只有舒适和质感，但是当我在驾驶感受全新一代RX450h+在厦门街头行驶的时候，它让我觉得雷克萨斯变了，驾驶乐趣在线，乘坐感受也很棒。

我驾驶的这台全新一代RX 450h+搭载的是2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。2.5升直列4缸发动机，搭配大容量、高功率锂离子电池和前/后轴电机，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性，轻踩油门就能带来源源不断的动力，中段加速的时候，动力也是随踩随有。

加上采用了大量创新材质与工艺，让全新一代RX相比前代车型成功减重90公斤，同时重心降低了15毫米。车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米，同时前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米。这样的变化，让车辆无论是在城市中穿梭，还是在高度上行驶，都游刃有余，而且整个底盘的调教很有韧性，滤振的效果很棒。E-Four电动四驱系统的加持，不仅让车身更加稳定，而且去更远的地方越野也是没有问题。

全新一代RX 450h+，这个+加上去之后，让车辆有了更多的可能性，比如83公里的CLTC综合工况纯电续航，可以满足日常上下班的通勤，而且还可以让车辆给你提供四种驱动模式（纯电、EV/HEV自动切换、混动、电池充电）。当然，如果要去露营，还可以外放电给设备充电。

新增的全新一代RX 500h F SPORT Performance版本，虽然价格高一些，但是带来了更多驾驶乐趣，让我们在厦门国际赛车场刷圈的时候，整个感受很到位，搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273千瓦，0到100公里/小时加速仅需6.2秒，而且匹配的是最新的DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应，以及充满激情的驾驶体验。

厦门国际赛车场，赛道全长1.82公里，共有13个弯道，8个右弯和5个左弯，最长直道距离287米，最大高度落差11米，赛车直线行驶最高时速可达258km/h。上下坡和复合弯的组合，让赛道具有极高的挑战性。

所以雷克萨斯安排我们赛道驾驶的时候，还替他们捏把汗，毕竟SUV上赛道，挑战还是蛮大的。不过也有人说了，电动化时代就是让大家体验一点不一样，雷克萨斯的燃油车是可以佛系一点，但是电动车一定要浪起来。

所以当我握上全新RZ的莫比乌斯方向盘的时候，心里有些小激动，毕竟这种带Steer by Wire可变转向比电子线控转向系统的方向盘，之前从来没有在现实生活中使用过。怪不得主办方要安排赛道试驾，就是让我们体验一点不一样的。

带可变转向比电子线控转向系统的异型方向盘，握上去就感觉很奇特，这种方向盘跟智己LS7的单纯的非圆形方向盘不一样，智己的方向盘只是形状的变化，而全新RZ的异型方向盘，是取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，而是采用电子信号控制，在车轮和莫比乌斯方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。雷克萨斯RZ车轮和方向盘之间，就实现了转向和路面信息的电子数据交换，简单理解就是“软连接”。 这有别于传统的机械硬连接，不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

很多人会担心线控转向会不会在高速行驶的时候，转向过度，这个完全不用担心，简单来说，这个方向盘会根据车辆的速度和你的转向意图进行调节，完全做到人车合一。尤其是在赛道上行驶的时候，那些打一圈半需要过的发卡弯，只需打5、60度就可以过去了。对我来说，第一圈的时候适应一下，第二圈、第三圈，开起来就毫无压力，而且过弯的时候那种畅快感是一般方向盘给不到的。

除了线控方向盘，在赛道刷圈的时候，全新RZ的动力和操控也让人很惊喜。全新RZ能够基于实际的行车条件和路况，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，简单来说你只要手握方向盘，控制加速踏板，其余的都可以交给车，这种人车合一的状态，让我感觉是车辆在主动跟我交流。

当然了，在智能安全方面，雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0的加持，采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位的安全守护。

这套系统，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。而这些保护动作的完成，就像老司机一样，让你不会有突兀的感觉。

全新RZ作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，标志着品牌进化的新步伐。虽然莫比乌斯方向盘目前因为法规的原因没有同期推出，但是这样的配置一旦法规允许，就会作为主要配置出现。

从赛道山下来，仔细研究了这辆雷克萨斯纯电SUV的外观和内饰。全新RZ采用的是纺锤形车身设计，不同于燃油车的一点是，前格栅采用了封闭设计，辨识度非常高，这个车身更加低趴，而且采用了后轮宽胎化设计，大尺寸轮胎的好处除了好看，还有就是可以将高功率电机输出的强劲动力高效传递至路面，让驾驶更有激情。

全新RZ的内室设计同样采用了Tazuna缰绳概念，采用防眩光工艺的14英寸中央液晶触控屏，画面更清晰。首次应用的旋钮式电子线控换挡，设计简洁操作也更加方便。

而且，LEXUS雷克萨斯为全新RZ打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，Ultrasuede类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性。

☆☆☆

虽然这次两款车的体验很短暂，但是给我留下了很深的印象。有人说雷克萨斯跌下神坛，但是对于雷克萨斯来说，它从来没有标榜自己在神坛上一秒，而是用自己的节奏去吸引那些跟自己志同道合又三观一致的消费者。毕竟买车这件事情，还是很私人的事情，就像找生活的伴侣，自己喜欢最重要。

进入电气化时代，雷克萨斯还是坚定地走自己的道路，用自己特质吸引消费者。保值率高一直是雷克萨斯的优势所在，所以在全新RZ上市之后，让更多的消费者能够毫无后顾之忧的去体验新物种，雷克萨斯也推出了一个针对全新RZ的“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。

雷克萨斯从来不是一个激进的汽车品牌，它总是用自己的方式去吸引消费者，也用自己的方式让车主们享受到更加到位的服务和用车感受。烟火气是它身上的温婉所在，而如今激情也成了它的特质之一。