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近日,一则轰动汽车圈的大消息被公布,作为全球最庞大的汽车公司之一丰田迎来了高层调整,我们熟知的丰田掌舵人66岁的丰田章男将辞去社长一职,接班山田竹志担任丰田汽车会长,而接任的是雷克 萨斯及赛车品牌Gazoo Racing总裁53岁的佐藤恒治。
对此,丰田章男的解释是,现任丰田汽车会长山田竹志即将卸任,“我会作为会长支持新社长(佐藤恒治)”。对于这个结果大多数人也是意料之中,毕竟丰田章已经领导丰田多年,新上任的佐藤恒治还是过于年轻,对于高层的领导与公司整体的把控还需要丰田章男帮助。但很明显,丰田章男现在已经处于半隐退的状态,在未来几年事件里只要把佐藤恒治这个“丰田外姓人”引导上正轨,丰田章男在丰田的汽车生涯也就迎来结束。
丰田急需变革
新上任的佐藤恒治1992年毕业于早稻田大学机械工程专业,一毕业就进入了丰田任职,至今已有三十年的时间。虽然看起来三十年十分的长,但对于丰田集团的CEO来说,资历还是浅了,那么为何丰田章男非要选择这样的年轻人来接任呢?
首先佐藤恒治几乎是丰田章男的翻版:他们都热爱雷克萨斯和运动赛事,因此在很多比赛日的周末经常可以在比赛场地上看到两人。作为雷克萨斯高级品牌和Gazoo赛车运动部门的负责人,丰田章男认为佐藤能深刻传达自己的意志。当然,更重要的是丰田集团如今迎来了变革的重要时期,急需一个有想法的年轻人引导,丰田章男认为现在的丰田已经是“自己所能做到的极限”了。
在新能源的大潮下,丰田几乎没有给到市场任何的可想象空间,疫情的这三年无论是股价还是销量表现都非常不理想。以中国市场为例,丰田汽车2022年新车销量约194.06万辆,较2021年减少0.2%,其中,2022年12月同比减少19.8%,连续两个月下滑,这是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。并且根据车企公布的单车利润来看,新能源领导者特斯拉几乎是丰田的几倍,这样的数据表现很明显丰田章男自己都难以满意,对于电动车的转型丰田章男更是表示"每家企业都在苦苦挣扎"。
扭转舆论
丰田章男对电动车一直保有消极的态度。2023年1月4日,丰田章男再一次站出来炮轰电动车,他认为自己是“沉默的大多数”,是敢于说出行业内幕的先锋者,现在汽车行业朝着电动化大量发展是错误的,颇有一种众人皆醉我独醒的感觉,然而这已经不是丰田章男第一次表达类似的观点了。
从2020年开始,丰田章男就一直反对电动汽车,他在各种场合不断发表对电动汽车的看法,提出了多个原因包括“会让日本传统汽车体系崩塌”、“造成更多污染”等等。甚至在某一次采访中他公开表示,大部分消费者跟汽车厂商对于电动汽车都是“敢怒不敢言”,自己只是帮助他们大声说出了真话。
正是在这样的舆论主导下,纵然丰田早在2021年就提出了2030年销售200万辆纯电动车的计划,此后更是携15款全新电动车亮相电池电动汽车战略说明会,并宣布了一项长达10年的电动汽车计划,但很可惜的是直到现在,我们都没能看到丰田在新能源市场的反弹与发展。
其实这也可以理解,毕竟作为掌舵人的丰田章男自己多次造势“新能源电动”不是趋势,这种理念领导下的丰田又能造出什么好电车呢?东京奥运会上撞伤运动员的丰田无人摆渡车还历历在目,丰田在电动化与智能化趋势上确实没下太多的心思,没有太好的成熟产品,丰田章男自己引导的舆论更是不符合现在丰田的发展趋势,换帅势在必行。
丰田的新篇章
整个2022年,丰田一共拿出了两台纯电动新车,分别是丰田bZ4X和bZ3。前者因价格问题推迟上市,还被媒体曝出存在“低温充电”问题,之后基本无人问津,后者采用了比亚迪的电动系统,这并没有帮助丰田崛起,反而成为了比亚迪的谈资与垫脚石,丰田的新篇章需要从头开始。
佐藤恒治不同于丰田章男,他对新能源持开放态度,也一直在帮助丰田转型新能源。任职期间,他研发过丰田的混动技术,主导过雷克萨斯的纯电车型,推出了雷克萨斯首款纯电车型UX 300e,甚至直接参与了丰田关于氢能源技术的研发。与丰田章男相比,佐藤恒治更符合世界汽车行业发展的趋势。
佐藤恒治上台之后的第一件事恐怕会全力研发新的纯电平台。丰田现行的平台为e-TNGA,该平台名义上虽然是电动化平台,但实际上包含了插混、轻混、纯电等多个车型,某种意义上来说,e-TNGA更像是丰田的TNGA魔改版平台,只是一个过渡产品。在新能源如此内卷的情况下,丰田的e-TNGA并没有太多亮点,甚至一度被质疑是不是“油改电”,丰田确实需要一个全新平台。
我们还无法判断丰田到底需要多久才能拿出一套全新的架构与平台,更无法判断佐藤恒治能否在新能源市场重现丰田的荣光,但丰田章男的这一任命,一定会加速丰田汽车的世代更迭,我们相信在更有激情、更年轻的佐藤恒治带领下,丰田会产生新的活力和理念。
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