宁德时代与福特在美合建工厂，或在Mach-E车型使用磷酸铁锂电池

近日，福特公司宣布计划在美国密歇根州建立一家新工厂，为其电动汽车生产磷酸铁锂电池。该工厂预计将耗资 35 亿美元，并将于 2026 年开始投产。它将成为美国第一家生产这些电池的工厂。

“这是一件大事，”密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）在公布该工厂计划的新闻发布会上说。福特的执行主席比尔·福特（Bill Ford）表示，更多的电池选择将使福特“更快地制造更多电动汽车，并最终使它们更实惠”。

在新工厂生产的磷酸铁锂（LFP，lithium ferrous phosphate）电池，是目前美国和欧洲大多数电动汽车中使用的含镍和钴电池的低成本替代品。

这项技术在中国越来越普及，而福特与中国电池巨头宁德时代（CATL）合作建立的工厂，是欧美电池和电动汽车行业的一个里程碑。通过降低成本，同时提高充电速度和延长使用寿命，磷酸铁锂电池有助于让消费者在电动汽车上有更多的选择。

（来源：FORD MOTOR COMPANY）

锂离子电池里面的锂离子可以帮助将能量储存在电池的阴极中，但锂离子并不能单独完成这项工作，还要在阴极中加入其他材料。

目前的电动汽车电池中，最常见的阴极除了含有锂外，还含有镍、锰和钴。

一些汽车制造商比如特斯拉，使用了另一种由镍、钴和铝制成的阴极化学材料。这两种阴极的性能都很优异，部分原因是它们具有很高的能量密度，这意味着电池可以更小、更轻。

这两类材料一度是电动汽车电池阴极的默认选项，但磷酸铁锂——一种不起眼的化学物质，在过去几年悄悄变得普及，除了技术的进步，很大程度上是由中国电动汽车市场的巨大增长推动的。

这些含铁电池往往比目前其他相同容量的锂离子电池便宜 20% 左右。这在一定程度上是因为磷酸铁锂电池不含钴或镍，这两种昂贵的金属近年来出现了巨大的价格波动。电池制造商也在努力减少钴的使用，因为开采这种金属通常与特别有害的工作条件挂钩。

生产不含钴和镍的阴极可以帮助汽车制造商降低成本，而且一些汽车制造商已经开始改变在美国销售的汽车中使用的电池。特斯拉目前在 Model 3 上使用了从中国进口的磷酸铁锂电池。福特此前曾宣布，将于 2023 年开始在其 Mach-E 车型上使用磷酸铁锂电池，并将在 2024 年扩大到 F-150 Lightning 车型上。

这家新宣布的工厂，将使福特成为美国第一家生产磷酸铁锂电池的汽车制造商。新工厂将使用宁德时代公司的技术，可能有助于在美国更广泛地启动磷酸铁锂电池的生产。“这是北美制造业的关键，”能源研究公司的电池技术分析师伊维琳娜·斯托伊库（）说。

几家较小的磷酸铁锂电池生产设施也预计将与福特工厂同期投产。

2022 年 10 月，美国联邦政府宣布投资近 2 亿美元，帮助一家名为 ICL-IP America 的公司在密苏里州建立一家工厂。该工厂将为磷酸铁锂电池阴极制造相关材料，它预计将于 2025 年投产。

与此同时，一家名为 American Battery Factory 的公司正计划在亚利桑那州建立一个磷酸铁锂电池的生产设施。该设施预计将在 2026 年投产，耗资约 12 亿美元。

虽然电池化学物质替代品种类的增加，可以显著扩大汽车制造商和司机的选择，但是磷酸铁锂电池可能不会完全取代其他电池。“这不是毫无缺点的电池技术，”说。

磷酸铁锂电池比使用其他化学物质的电池更便宜、更耐用，但它们也往往更重、更大。这对一些汽车来说可能是个问题，因为如果电池更重，带着它到处行驶就需要消耗更多的能量，从而限制了续航能力。此外，更大的电池也会占用放座位或装货物的空间。

美国和欧洲的路况和司机更喜欢尺寸大、续航久的汽车。认为，这导致能量密度是一个关键要素，磷酸铁锂电池在西方可能永远不会像在中国那样占据主导地位。

表示，磷酸铁锂电池的增长可能会在 2023 年之后趋于平稳，稳定在全球电动汽车电池市场的 40% 左右。未来，我们可能很快就会看到其他更新的化学物质进入汽车领域。

在含铁电池中加入锰可以提高效率，同时降低成本。汽车制造商还可以完全放弃锂离子化学材料，而转向固态锂金属电池，这可能具有更高的能量密度。电动汽车未来甚至可能不再依赖锂，因为钠离子电池可能成为更便宜的选择。

每一种化学组合都可能是未来交通运输的关键。现在是磷酸铁锂的高光时刻，但未来一定还会有其他材料出现。

支持：Ren

原文：

https://www.technologyreview.com/2023/02/17/1068814/meet-the-new-batteries-unlocking-cheaper-electric-vehicles/