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热闹开局的2023年,也意味着是一个暗战升级的新能源汽车洗牌之年,而这一切从新年伊始来势汹汹的“价格战”以及一些车企深耕新能源产业链等方面就可以体会一二。
“价格战”引发行业新趋势
2023年,让众多车企措手不及的莫过于特斯拉大幅度降价引发的市场震荡。原本受“国补”取消影响,当一些新能源品牌陆续上调产品售价时,不走寻常路的特斯拉却率先发起“价格战”。
而伴随小鹏、蔚来、问界、比亚迪等新能源品牌降价或变相降价,让参与“价格战”的队伍更加庞大,对市场也造成不小的冲击。
受降价影响,一些影响力较弱的新能源品牌在1月份销量出现断崖式下滑。同时伴随着纯电车型价格下探,受到挤压的小型纯电车型也不得不调整售价。此外,比亚迪、斯威汽车还推出了售价在10万元起的混动车型,进一步扩大的“价格战”战果。
不得不说,2023年“价格战”突袭,不仅打乱了新能源车企针对“国补”取消而规划的涨价部署,同时还要想方设法拿出一部分盈利回馈市场,因此造车成本陡增。短时间内,车企为求销量初期还可以咬牙坚持,但如果“价格战”变成持久战,那么对于企业来说可谓降维打击。
布局电池产业链门槛高
2023年,对于新能源汽车市场来说,除了来势汹汹的“价格战”之外,还有一个非常明显的迹象,那就是厂家在核心产业供应链上的深耕。
日前,长安汽车发布公告称,拟与重庆长安新能源汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司共同出资设立电池合资公司。
近几年,长安汽车在新能源领域厚积薄发成效显著,不仅形成高端品牌有阿维塔、中高端品牌深蓝以及小型电动车的覆盖,同时新能源汽车占比逐年增加。2022年长安新能源全年累计销量27.12万辆,增150.06%。即使在今年受春节假期影响的1月份,长安新能源汽车仍取得28031辆销量,同比增长106.11%
除了销量数据好看外,长安汽车一直注重核心产业链构建。这几年,长安联合产业链上下游合作伙伴,打通从上游原材料,到中游动力电池制造,再到下游动力电池回收的电池全产业链。
此次与宁德时代合作,无疑是长安汽车在电池方面的再一次布局。既实现了电动的自给自足,为降低成本发挥重要作用。同时,核心配套产业链作为汽车产业的一个更具发展前景的领域,充满更多机遇。
受技术限制,一些车企涉足电池制造产业不多,而长安能够抓住转型机会投身电池制造,不仅基于对新能源汽车产业整体的看好,同时也是企业综合实力的佐证,为企业持续向上开辟一片新天地。
投身下游产业链成新热点
事实上,整车企业涉足电池产业,也不算新鲜事。在行业内最具影响力的莫过于比亚迪。
众所周知,以电池制造商起家的比亚迪汽车,进入整车行业仅20年,但借助新能源汽车产业机遇,未雨绸缪的比亚迪提前布局新能源汽车,取得骄人的成就。
伴随着新能源汽车市场的红火,比亚迪不仅成为国内新能源市场翘楚,同时一直没有放弃配套供应商的身份。其中,旗下弗迪电池拥有近30家弗迪电池分公司,电池产能基地超20个。
在核心供应链上占据领先优势的比亚迪,不仅将领先技术率先应用在自家电池上,助力产品成为市场杀手锏,同时在成本控制上也是“近水楼台先得月”,为此次反击“价格战”提供了有力成本支撑。此外,比亚迪的电池在满足自家需求的同时,还为其它品牌提供配套,两边都赚钱。可见拥有核心技术的比亚迪,才是新能源市场最大的赢家。
除了比亚迪自造电池外,吉利、长城、广汽埃安等车企,也相继进军动力电池市场。值得一提的是,福特上周宣布将与宁德时代合作,在美国密歇根州建磷酸铁锂电池工厂。据悉,福特拥有电池工厂100%的股权,而宁德时代负责运营工厂,提供电池技术和服务等。
《车壹圈》观点:伴随着新能源汽车市场竞争的加剧,“价格战”开启山雨欲来风满楼的序幕,而未来市场的残酷性不仅体现在产品上,还将体现在价格以及成本控制方面。
从车企响应“价格战”到布局中下游产业供应链,预示着新能源汽车产业竞争格局出现新变化,车企从局部抗衡到整体综合实力对决。
可以预测,2023年行业洗牌,不仅体现在产品的话语权,还体现在成本控制上。那些在核心配套体系有一席之地的车企拥有成本控制的主动性,只有它们才可以在攻城拔寨的市场鏖战中,最终迎来决战时刻。
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