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近日,初创公司 ZeroAvia 完成了一次部分由氢燃料电池驱动的试飞,标志着低碳航空的可行性。ZeroAvia 是开发飞机氢电系统的领导者,在英国和美国均设有办公室,此次任务由一架 19 座飞机完成,是该公司迄今为止在空中测试的最大的飞机。
这架飞机从英国科茨沃尔德机场起飞,总飞行时长约 10 分钟。在飞行过程中,飞机的左侧引擎使用了由氢燃料电池和电池的组合,而右侧引擎则依靠传统燃料航空煤油。
航空业约占全球温室气体排放量的 3%,而且该行业正在迅速增长。虽然航空公司和一些行业团体已经承诺,到 2050 年将净排放量减少到零,但如果没有传统化石燃料,飞行的需求就很难实现。
氢燃料电池被一些公司寄予厚望,有助于减少航空业的排放,但想要大幅削减排放,还需要扩大技术规模,为更大的飞机提供动力。
(来源:ZEROAVIA)
ZeroAvia 公司创始人兼 CEO 瓦尔·米夫塔霍夫()在宣布试飞结果的新闻发布会上说:“这让我们直接走上了商业运营的道路。”
ZeroAvia 已经从联合航空公司、美国航空公司,以及比尔·盖茨的能源风险基金“突破能源投资”那里获得了超过 1.4 亿美元的投资。据米夫塔霍夫说,该公司正在研发的氢燃料电池系统已经收到了超过 1500 份预订。
多年来,这家初创公司一直在使用小型飞机试飞,并取得了不同程度的成功。2021 年,一架飞机在试飞中出现了电池备用系统关闭的问题,迫降后机体受到了损伤。由于只有氢燃料电池在运行,飞机上的电机失去了动力。
电池系统支持了 2023 年 1 月的 19 座飞机的试飞,该试飞原计划是在 2022 年夏天进行。电池为飞机左侧引擎提供了约 50% 的动力,氢燃料电池系统提供另外 50%。
通过将空气中的氧气与氢气结合,燃料电池就能产生电力,为飞机提供动力,而向大气中排放的东西只有水。在测试中,ZeroAvia 公司移除了测试飞机(型号为多尼尔 228)的座位,为燃料电池推进系统和为其提供动力的氢储存箱腾出空间。
据报道,美国初创公司 Universal Hydrogen 也致力于为飞机制造氢电推进系统。该公司计划在 2023 年初为其改装的 50 座飞机 Dash 8-300 进行试飞。
尽管表示,ZeroAvia 仍在努力实现之前宣布的 2025 年商业飞行计划,但他拒绝透露将使用哪种飞机,以及涉及哪些商业合作伙伴。他表示,这架飞机将有 10 到 20 个座位。该公司还计划筹集更多的资金,以支持其商业化进程。
伦敦大学学院的航空运输系统实验室主任安德烈亚斯·谢弗()说:“这是一个美妙的第一步,不过也只是‘万里长征’的第一步。”
认为,在未来十年里,我们有望看到由氢燃料电池提供动力的小型短程商用飞机。但这些航线只占当今航空业的一小部分。他说:“在能源使用和排放方面,这真的很微不足道。”
说,如果技术能够为更长距离的飞行提供动力,那么就将在应对气候变化的任务中产生更大的影响。但将燃料电池扩展到大型飞机上将会很困难,一部分原因是燃料电池很重。
此外,在飞机上安装储存氢气的装置也很棘手,因为这种燃料的能量密度比煤油低得多,即使冷却到低温以液体形式储存,也需要更大的体积(储存空间)。
在新闻发布会上承认,在零排放商业航班成为现实之前,仍存在许多障碍:“今天,我们目睹了朝着实现这一目标迈出的重要一步。但还有很多工作要做。”
支持:Ren
原文:
https://www.technologyreview.com/2023/01/19/1067113/hydrogen-planes-test-flight/
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