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极目新闻记者 刘闪
春节临近,人员流动增多,加之近期湖北省气温骤降,为保障农村老年人医疗健康,湖北省人大代表、卓尔控股有限公司董事长阎志在湖北两会上建议,迅速建立应急保障机制,保障农村老年人医疗救助,并形成常态化措施,帮助农村老年人平安应对新冠疫情影响。
(通讯员供图)
阎志认为,近年来湖北省不断加强乡村医疗保障体系建设,通过升级乡村卫生室、增强乡村医生队伍培育建设力度,推进大学生村医工程扩大人才配备,乡村医疗卫生条件有了很大改善,增强了乡村健康守护。有专家表示,春节后农村地区将有一波感染高峰,农村、城镇地区的疫情发展仍需要关注。为帮助农村老年人平安应对疫情冲击,并防范各类流行病、慢性病的影响,应迅速建立应急机制,保障广大留守老人医疗健康。
一是加强应急药品保障。尽快向农村60岁以上老年人发放免费药品包,统一配送到位,发放到家、到人。
二是组织防疫及健康知识普及活动,增强老年人日常防护、科学预防意识。发动城乡志愿者积极参与,做好各村的老年人健康排查,及早发现病情,建立困难老人、失能老人的“一对一”帮扶机制。
三是建立急救保障机制。保障老年人通讯畅通,确保遇到突发疾病能够及时呼救,建立快速反应的救护机制,增强救护车在农村地区的调配;就近做好急救保障、床位保障、手术保障,通过现有治疗资源调剂及医疗方舱的建设,准备充足的医疗救助床位和医护力量,保障老年人及时就近获得医疗救护。
四是加强医护救治力量的应急调配。省、市、县级公立医疗机构抽调人员组建医疗队,向乡镇卫生院派驻技术骨干;各乡镇卫生院调派医务人员到村级卫生室,确保村卫生室能24小时接诊。
阎志同时认为,应进一步加大资金、人才、医疗资源向乡村倾斜的力度,将应急机制形成的较高水平基层卫生医疗条件变为常态化配置,保障农村老年人医疗健康。进一步提升村医待遇及医疗能力,加快大学生村医输送、培养进度,尽量在2023年年内实现“一村一大学生村医”。增强村级卫生室营业硬件条件和标准化水平,配齐血氧仪、除颤仪等基本的常用医疗器械及设备。投入资金大力改善乡镇卫生院硬件设施和医疗设施配备,方便老人就近接诊。对乡镇卫生院采取市、县级高水平医院托管或者建立医疗联合体的机制,提高医疗救治水平。开通各乡镇爱心送医公交专线,方便老人出村到市、县医院就诊。
(来源:极目新闻)
“动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%,不断提价,电池成本占到一部车的60%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?” 2022年,在一个论坛上,广汽集团高层这样吐槽。这样看起来,似乎新能源汽车想赚钱非常难。但特斯拉2022年财报发布后,笔者发现并非如此。报告显示,特斯拉全年营业收入814.62亿美元,同比增长51.35%,GAAP净利润同比翻倍,达到了126亿美元,全年营业利润率为16.8%,毛利率更是达到了28.5%。以致于2月初的时候,威马汽车首席数据官(CDO)梅松林在微博上感慨道:“特斯拉单台车净利润是大众的十倍,这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样,汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价,随时都可以,降价空间还很大。”实际上特斯拉也是这么做的。进入2023年,特斯拉宣布国产车型大幅降价,Model 3(参数丨图片)起售价调整至22.99万元,Model Y起售价调整至25.99万元,创下历史新低。而且不止是中国市场,特斯拉在北美、欧洲等市场也进行了不同程度的价格下调。马斯克表示,1月份全球大降价后,订单量达到了产量的2倍,史上最强劲。2023年,特斯拉生产目标为180万-200万辆,期望同比增长37%-50%。而特斯拉之所以能任性的降价收割订单,一个核心优势便是成本。当然这一点几乎所有的车企都清楚,但他们想要做到却很难。▍规模效应带来的连锁反应特斯拉的单车毛利率之所以高,人们首先想到的原因是规模效应。这里我们先了解一个专业术语——最小有效规模。马克西-西尔伯斯通在研究了60年代英国的汽车产业后,提出了最小有效规模的概念和曲线,用以描述汽车工业发展过程中的规模经济问题。最小有效规模,是指企业的平均成本逐渐减少至最低点时所对应的企业最小规模。根据“马克西-西尔伯斯通”曲线,随着年产量的爬坡,单一车型的平均成本会大幅下降,之后下降幅度趋缓,接着将达到最小有效规模MES临界点。根据“马克西-西尔伯斯通”曲线及国外的相关经验:当小轿车产量由1千辆增加到5万辆时,单车成本将下降40%;由10万辆增加到20万辆,单车成本将下降10%;由20万辆增加到40万辆,成本将下降5%。一条发动机生产线的最小有效规模是50万台,冲压设备生产线是100万套,轿车的规模产量为40万辆,轻型车为6万辆,卡车为15万辆。在达到最小有效规模前,随着产量的增加,成本下降幅度会迅速加大。电动汽车的生产过程中,固定资本占的比重大,这也使得产量对单车成本的变化极为敏感。于是,当特斯拉的季度销量达到10万辆、20万辆、30万辆时,规模效应的优势就出来了,单车成本快速走低,单车利率也实现了跃升。结合以往数据可以看到,特斯拉的季度销量低于5万辆时,单车净利率为负;季度销量从5万辆增长至10万辆时,特斯拉的单车净利率逐渐开始由负转正;突破20万辆时,净利率实现了从5%到10%的跨越;而当季度销量突破30万辆后,单车净利率随销量持续增长,从14.5%飙升到了19.7%。这种规模效应体现在供应商端,是更高的议价能力。同样是零部件供应需求,由于特斯拉采购量更大,能拿到的价格就会更有优势。就像买菜一样,买1斤要4块钱,但买3斤可能只需10块钱。在131万辆的年销量面前,显然特斯拉在供应商面前有足够的底气。以电池为例,数据显示,特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元,通用汽车的成本为每千瓦时169美元,而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比,特斯拉电芯成本低了23.7%。规模效应的另一好处,是品牌价值的提升。消费市场有一个例子很有代表性,在燃油车时代,你很难想象汽车主机厂会在品牌层面集体涨价,然而特斯拉可以。近两年受供应链变动影响,造车成本有所上升,特斯拉便曾通过全系涨价来保持利润率水平。在此之前,这种操作在其他车企看来就是作死,但特斯拉就这么做了,而且后来还能被消费者接受,其背后的深层原因无非是对其品牌价值、产品价值的认可。再看中国市场的蔚小理,销量没有完成2022年年初制定的KPI,毛利率一直在低位徘徊,仍然处于卖一辆亏一辆的状态,这种背景下,规模效应几乎无从谈起,自然也在成本方面处于优势。▍供应链本土化的双赢局面在新能源汽车领域,特斯拉只有一个,但特斯拉背后的供应商却成百上千。加入特斯拉供应链,意味着供应商能拿到巨额订单。而成为特斯拉的供应商,对于不少零部件企业来说,是业界认可的金字招牌,可以提高它与其他汽车企业的议价能力。从这方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。有了这一环,为了进入特斯拉供应链,有些供应商给到的报价就会极低。更关键的是,供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化,意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面,都大幅下降。2022年特斯拉上海超级工厂第100
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