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美国 RS1 火箭首飞失败，飞行中发动机过早关闭

IT之家 1 月 12 日消息，继维珍轨道 LauncherOne 火箭发射失利之后，美国 ABL 航天系统公司的 RS1 火箭也出现了异常。北京时间 1 月 11 日 7 时 27 分，美国 ABL......

2023-07-19 美国 RS1 火箭首飞

继美国和欧洲之后，亚马逊开始在印度提供航空货运服务

IT之家 1 月 23 日消息，据路透社报道，亚马逊公司周一在印度启用了自家的航空货运机队 —— 亚马逊航空，以寻求在其主要市场之一扩大和加快交货速度。印度是继......

2023-07-17 美国欧洲之后亚马逊

继德国、美国之后，奔驰将在中国启动 L3 有条件自动驾驶测试

IT之家 2 月 13 日消息，在前不久的梅赛德斯-奔驰安全科技日上，该公司表示，目前在中国，梅赛德斯-奔驰也将启动 L3 级有条件自动驾驶的测试，并积极与相关部门......

2023-07-17 德国美国之后奔驰

美国市场主流纯电SUV对比评测（上）：大众ID.4 VS 福特Mach-E VS 现代Ioniq 5

原本，最近十年的这波电动车热潮可以说是起步于美国：通用首先在上世纪（参数丨图片）末开始进行大量的工程方面的电动化探索；丰田的混动车型在美国也率先获得商业成功从而为真正“能充电使用的车型”打下基础；以及最后特斯拉在电动车定位方面开辟主打静音、平顺和动力响应等高级属性而非节能环保的车型，并取得巨大的市场成功和舆论关注。但是，与中国的电动车市场和产业在政策的各种扶持与强力推动下的爆发式增长、如雨后春笋般冒出来大量的“造车新势力”相比，美国的电动车发展显得相对缓慢。比如，中国2022年9月新能源汽车（包括BEV与PHEV）在整个中国汽车市场的份额达到27.1%，美国2022年第三季度的新能源汽车份额仍然只有5.1%。同时，与中国相比，美国的电动车市场表现出的特点与中国完全不同。美国虽然也有几家电动车“新势力”，但除了影响力最大的特斯拉以外，其他的如Rivian和Lucid影响力要小得多，根本无法跟中国的蔚小理相比。而另外一家Canoo到现在也还没有量产车推出。这几家美国新势力也全部集中在加州一地，新能源汽车的销售也主要依靠加州，在地理分布上相对局限。而除特斯拉外，美国电动车市场以传统车企继续用同一品牌提供更高售价的电动车型为主。而中国除了蔚小理三家以外，还有哪吒、威马、零跑等不少电动车“新势力”，而且传统车企为了能够在价格定位上不被原有的燃油车定价锚定，也纷纷推出了专门的新能源品牌，比如极氪、几何、欧拉、岚图等等。也还有像比亚迪一样全面转向新能源汽车的传统车企。疫情以后，全球芯片短缺的状况也对两国的汽车产业造成了不同影响。一边是需求相对停滞，但生产方面反而不太受影响，有充足的产能，而且电池的造价也仍然缓慢下降，很多新能源车型的价格不升反降。另一边则是饱受芯片产能限制，面对疫情后大幅复苏的需求显得严重供不应求，大幅推高了所有汽车的实际终端售价。而电动车也许是因为受芯片短缺的影响更大，且按官方售价的利润率本身较低，加价的幅度也尤其高，以在中国也本地生产的美国企业特斯拉为例，其主打车型Model Y在美国的起价高达5.3万美元，合35.5万人民币，比中国起价高出近37%。受疫情后国际旅行特别是中美间旅行不便影响，笔者已经有4年时间没有亲身体验过中国市场上最新的电动车型。而美国汽车销售商在很长一段时间内也都处于极度供不应求状态，根本拿不到任何试驾车尤其是电动车，对美国电动车的发展也缺了很多课。因此最近美国汽车供给稍有恢复，就安排了这次的紧凑型纯电SUV大横评，以美国汽车市场乃至世界汽车市场、也是电动车市场的最重要的细分领域——紧凑型纯电SUV为窗口，对目前美国电动车市场的特点做一个简要的了解。这次大横评原本计划的车型总共有6款，按推出时间顺序包括特斯拉Model Y，大众ID.4，福特Mach-E（即电马），现代Ioniq 5，日产Ariya和丰田bZ4X，正好20-22年每年各两款，也涵盖了美、日、韩、德最大的几个传统车企，也可以跟中美都相对成功的Model Y做比较。其中Model Y和Mach-E虽然在一些时候被作为中型SUV宣传，但这两款车的车体设计更接近于2厢半的跨界设计，因此在车长上看似比紧凑型SUV长一些，但车内空间实际上相比其他‘正经SUV造型”的几款紧凑型选手更小，实际上针对的客群非常类似，因此也放在一起比较。受时间和试驾机会的影响，这次横评的上半部分，只包括了ID.4，Mach-E和Ioniq 5这三款车。为保证评测独立性，三款车都采用自行在经销商试驾的方式。其中ID.4和Mach-E的试驾过程中都为笔者独自试驾，无销售人员陪同，只有试驾Ioniq 5时有销售人员陪同，但是试驾了较长的时间。虽然大众、福特和现代都是传统厂商，但这三款电动SUV在设计风格上有明显的不同。设计上，大众ID.4相对来说是最保守的。虽然取消了进气格栅，外饰细节上也有一些新意，但ID.4的整体观感仍然跟传统燃油车没有明显的区别。如果不靠近仔细看，大部分人可能都无法分辨出它是否是一台新能源车。它跟同级别的大众燃油车型比如途观的区别，可能都不如一些其他品牌的燃油车型前后两代的外观造型差异大。这一方面也许是德国人对电动车的理解相对保守——无非就是更换了动力系统的车辆而已，另一方面可能也是德国人本身在产品造型的更新换代上就比较保守——相比高尔夫每次只有微小变化的换代，或许ID.4对于大众来说已经足够激进。而就内饰的设计来说，ID.4同样显得相对保守。诚然，方向盘后液晶仪表盘嵌入在上下不对称六边形框架内部的设计、换挡部件的位置和设计、大面积白色的使用、以及中央扶手区的设计，也并不是没有新意。但是整体上仍然更让人觉得像是“燃油车换代”而已，特别是中控大屏和整个前仪表台的设计与常规设计实在过于相像。不过必须要承认，虽然新意不足，我个人对ID.4的设计并没有过多的不

2023-07-14vs 美国 IONIQ 现代