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【e汽车】降价后问界销量依然下滑，赛力斯如何收拾一地残局？

刚刚过去的1月，随着特斯拉的降价，小鹏与AITO问界品牌成为了跟随特斯拉降价最快的两个车企。当时间走到2月，特斯拉在收获了大量订单之后，近期已经宣布了两次价格上涨；小鹏在二月前两周也迎来了销量的同比与环比的双增长；反观AITO问界，并没有迎来降价之后的上涨，销量反而大幅打滑，成为了这波降价潮中的笑话。1月，AITO问界销量为4885辆，环比下滑56％，上险量仅为3176辆，不及蔚小理和极氪；这也让AITO问界将希望寄托于2月，但2月第一周的上险量数据显示，问界的上险量继续大幅下滑，只有378辆，这个交付量不说和蔚小理相比，就连欧拉、极氪、阿维塔、深蓝都要比问界的交付量更高。这意味着，AITO问界已经深陷销量泥潭。1销量泥潭背后，产品质量堪忧问界的销量下滑，与赛力斯在生产与制造方面糟糕的品控有密不可分的关系。从目前AITO问界的销量构成来看，问界M5（参数丨图片）几乎贡献了问界的大部分销量，而作为问界的高端车型，问界M7的销量远不及问界M5。作为AITO问界的旗舰车型，问界M7上市之时，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还将该车与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面数据对比，对外宣称“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。但事实上，不要说与豪车相比，就是要通过中保研的测试，AITO的产品都需要打上一个大大的问号。去年11月，中保研汽车技术研究院(简称“中保研”)发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7的测评结果引发巨大争议。先来看结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价。而一同参与测评的理想L9、领克09等在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中均取得了“G(优秀)”评价，A柱、B柱完好，与问界M7形成强烈对比。不仅如此，价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获G的评价。在中保研的测试评级中，评级高低顺序依次为G(优秀)
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A(良好)
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M(一般)
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