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别人掀桌子,长城汽车用全新Hi4掀翻混动技术“天花板”

导读谁能想到2023年第一个季度还没过完,汽车行业已经内卷成这样了,各家车企比着降价,谁不促销似乎就是对消费者没有诚意。当别的车企“掀桌子”的时候,长城汽车却......

谁能想到2023年第一个季度还没过完,汽车行业已经内卷成这样了,各家车企比着降价,谁不促销似乎就是对消费者没有诚意。



当别的车企“掀桌子”的时候,长城汽车却选择了另一条路,用全新的智能四驱电混技术Hi4掀翻了混动技术的“天花板”,让四驱“平替”两驱成为可能。

四驱平替两驱,HOW?

在燃油车时代,消费者就形成了根深蒂固的印象,四驱车比两驱车加速能力更强、弯道稳定性更好、安全性更佳,但是价格更高也更费油。过渡到电动汽车时代,则是四驱电车更贵、能耗更高。

而长城汽车要打破这个刻板印象,在3月10日的智能新能源干货大会上,长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4,能真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。

用四驱“平替”两驱,长城汽车全新Hi4是如何做到的呢?



Hi4是Hybrid intelligent 4WD的缩写,是全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

目前市面上的插电式混动车型一般都是两个电机,一个负责发电另一个负责驱动,所以车辆驱动形式以两驱或前驱为主。

要想实现四驱,就要再加一个电机,三个电机一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮,像比亚迪DM-p车型和理想的增程四驱都是三电机。



而长城汽车Hi4在前桥设置了一台既能发电又能驱动的70kW电机,后桥设置了一台150kW大功率电机,这样前后轴两个电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。

四驱平替两驱,WHY?

理解了全新Hi4的工作原理后,我们再来看看Hi4为什么能够做到“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。



先说它的低能耗,全新Hi4的发动机+前桥电机+后桥电机组合能够实现9种驱动模式,包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

在智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下,全新Hi4能够根据实时路况来智能地在9种模式间进行切换,为每一个场景匹配最优的工作模式。

所以这些复杂的模式切换交给全新Hi4就可以,我们只需享受全工况下的效率最优解就够了。

而且全新Hi4提供的1.5L和1.5T两款混动专用发动机,都应用了目前行业最佳的技术配置,工程热效率最高能达到41.5%的领先水平,油耗能降低6%-7%。

此外,由于全新Hi4比三电机四驱车少了一个电机,重量上轻了至少一两百斤,“轻装上阵”自然也就更加节能。



再来看看全新Hi4的性能表现。首先,传统四驱车所具有的起步加速更快更稳、抓地力更好、弯道极限更高、脱困能力更强的优势,Hi4全都有。加之它拥有趋于完美的50:50轴荷分配,操控性更好,整车性能上限也更高。

可能有些人觉得自己平时没有越野需求,是不是就没必要买四驱车,其实四驱车在日常城市出行中也有很多用武之地,比如碰上雨雪天气的湿滑路面,四驱车开着更稳,安全系数也更高。

最香的是,消费者只用花两驱车的钱就能享受上面提到的所有优势,而这也是全新Hi4最大的杀手锏。

表面上看,全新Hi4比其他三电机的电四驱车少了一个电机,成本自然更低。实际上要实现这样的技术创新,并不是随便一家车企都能做到。

全新Hi4应用的全新一代动力系统组件,包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥、低内阻动力电池,是由长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与开发的。

多年前,长城汽车便开始了在智能化、新能源和研发制造三大领域进行全面布局,构建了森林生态这一自主可控的新型供应生态圈,这样才能够同时实现发动机、变速箱、电机、电控等关键组件的敏捷开发迭代和深度集成,打造出Hi4这一创新技术。

AutoLab观察:

在极度内卷的2023年,长城汽车选择以全新Hi4打响了科技平权第一枪。不是简单粗暴的降价促销,而是通过技术创新实现成本下探和体验向上,让消费者享受到更低价格+更好性能,让四驱平替两驱成为可能。

可以想见,一旦长城汽车的全新Hi4开始大规模普及,对现有的两驱新能源SUV市场带来的影响将是颠覆性的,新能源汽车市场势必将进入新一轮洗牌。

据悉,长城汽车的全新Hi4技术能够覆盖A-C级车型,最先会搭载在哈弗品牌全新新能源车型上,4月会正式发布。在下个月即将开幕的上海车展上,相信长城汽车全新Hi4还将带给我们更多惊喜。


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