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先说一句,这并不是一个“新闻”,因为距离事情的发生已经过去了一段时间了,从具体的报道和关注度来说,这个故事也没有获得太多的声量,对于特斯拉而言,这件事情本身也太过“鸡毛蒜皮”了。
但我仍然觉得,这是一个了解特斯拉造车逻辑的窗口。
话说在德国有一位特斯拉车主,名叫 Hansjörg von Gemmingen,家住德国南部、奔驰总部所在地斯图加特附近的老城卡尔斯鲁厄。他在 2014 年时购买了一台红色的特斯拉 Model S(参数丨图片) P85,随后就开始了高强度、高密度的不间断使用。
Hansjörg von Gemmingen 的爱车特斯拉 Model S P85
这位兄弟到底有多能开?
在去年七月接受外国媒体采访的时候,他的这台车就已经被认为是目前全世界行驶里程最长的特斯拉车型,同时收获了吉尼斯世界纪录认证。
当时这台车的累计行驶里程,已经达到了 100 万英里(约 160 万公里)!
我们也探访了一下这位仁兄的脸书主页,他曾经开着这辆特斯拉去过形形色色的国家:瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威、英国以及爱尔兰……
他有没有来过中国?
答案是有的。虽然当时他其实应该只是把这台车运到中国,并不是直接开过来的,但是他和他心爱的 Model S 的确踏上过中国大地,而他本人甚至还拿到了一张由北京市公安局公安交通管理局签发的“临时机动车行驶许可”,时间是2017年的秋天。
Hansjörg von Gemmingen的临时驾驶许可(图片来源:个人脸书)
Hansjörg von Gemmingen 到底是何方神圣?
我们现在也很难有个明确的答案,毕竟他平均一年行驶 20 万公里的情况,实在不是普通人能够做到的。
事实上在完成 100 万英里里程碑之前,单车 100 万公里的纪录也是由他自己完成的。
而在买入这台车之前,他曾经是沃尔沃 P1800 的车主,据说累计驾驶了超过 450 万公里,由此还成为了沃尔沃大使。
在购入这台Model S 之前,Hansjörg von Gemmingen 还曾经是特斯拉 Roadster 的车主,开了大约 60 万公里,最终因为希望车能有更多空间而换了现在的 Model S。
沃尔沃 P1800
当然,相比于这位小哥的自身情况,其实我们更好奇的是一台累计驾驶达到 160 万公里的特斯拉 Model S 到底会是什么样的状态。
根据之前的数据,在 2019 年驾车行驶到 100 万公里时,这辆特斯拉 Model S就更换了 2 次电池组和 3 个电机,唯一的好消息是当时正在使用的电池组(即达到 100 万公里时的电池组)在已经使用了 50 万公里时,并没有出现太多的电量衰减。
在那之后,这台特斯拉 Model S 继续高强度行驶。到 2022 年达到百万英里时,这台车又多换了 1 次电池和 5 个电机。
这台车用的 85kWh 电池组,承诺八年无限里程保修,而电机则提供八年或 20 万公里保修。
达到 100 万公里的特斯拉 Model S
单纯从数字上看,虽然特斯拉希望的 100 万英里电池显然没有做到(那也是 2020 年的事情了),但整体来说电池的表现还是能够让人满意的。
为了能够更好的延长电池寿命,Hansjörg von Gemmingen 本人还是做了不少功课的,比如他会尽可能使用慢充,即便是长途旅行也会带上准备好的慢充,除非别无选择否则不会选择快充。
而特斯拉也在几年前更新了BMS,在那之后很多时间里电池并不能充到百分之百,也可以看作是特斯拉为了延长电池寿命而进行的更新。
最终,这台车的前三个电池组平均使用里程大约在 50 万公里。
Hansjörg von Gemmingen 本人
相比电池,电机的表现要拉垮一些,平均每 13 万公里更换一次电机,实在不能让人满意。
并且,每次更换的电机表现优劣不一:有些电机跑了近 80 万公里,还有一个在 3 万公里时就已经不行了。
有趣的是,在表达了他对特斯拉的一些不满之后,Hansjörg von Gemmingen 已经决定放弃特斯拉了。
他的下一台车大概率会是 Lucid Air,至于会不会又跑上上百万公里,那就值得我们期待一下吧。
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