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2022年新能源市场同比净增268.7万辆,呈现出了爆发式增长,而燃油车市场份额则进一步萎缩,其中很大一部是被插电式混动车型取代。
当年被视作“鸡肋”的插电式混动车型,凭借性能和节能上的双重优势,得到了越来越多消费者的认可。
2022年12月,插电混动销量18.7万辆,同比增长127.1%,增幅上远高于纯电车型的33.6%。伴随着市场份额的扩大,如今可选的插电式混动车型也越来越多,各家的插混技术也是各有特点,以下推荐几款非常具有代表性的车型给大家。
宋PLUS DM-i(参数丨图片)
2022年,比亚迪宋登上SUV年度销量冠军宝座,宋PLUS DM-i功不可没,作为宋家族的销量担当,创下了月销超过5万辆的纪录,至今仍是供不应求。甚至可以说,宋PLUS DM-i的热销才成就了今天插电式混动市场的繁荣。
在宋PLUS DM-i之前,国内混动市场还被以“两田”为代表的HEV车型牢牢占据着。
随着比亚迪DM-i技术的迭代,在“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下,宋PLUS DM-i即使在馈电状态下油耗也仅为4.4L/100km,而在性能上,宋PLUS DM-i四驱版的零百加速仅为5.9s。
无论是宋PLUS DM-i更经济的用车成本优势,还是更强劲的加速能力,亦或者可油可电的多元化模式,都比合资HEV车型在产品核心价值上更为突出。这样一款燃油经济性和驾控性能可以兼得的车,怎能让人不爱呢?
哈弗H6 DHT-PHEV
哈弗H6是我们再熟悉不过的“神车”,曾拿下了上百个月的SUV市场销冠,随着新能源时代的到来,如今SUV市场的单品销冠已经易主。
在搭载1.5T混动专用发动机+柠檬混动两档DHT组成的混动系统之后,这款曾经的王者SUV,再次被给予了极高的期望。
虽然哈弗H6 DHT-PHEV在车身尺寸上与燃油版一致,但并没有因为增加电池组而让车内空间缩水,车内空间依然在同级车型之中有一定优势。
作为一款新能源车型,哈弗H6 DHT-PHEV在智能化方面的进步则非常明显,提供了多达22项的辅助驾驶功能,还有高阶的自主线路循迹倒车,多场景自动泊车功能也是一应俱全。
欧尚Z6 iDD
欧尚Z6 iDD有个特别的称号叫“中国特级混动”。既然敢称“特级”,想必是有过人之处,首先是电池包更大,欧尚Z6 iDD采用了28.4kWh大容量电池组,纯电续航里程可达150km。
在满油满电的情况下最长续航可达1200km,此前欧尚Z6 iDD在从重庆到海口的挑战中,甚至开出了3.8L/100km的超低油耗。
在节能方面,欧尚Z6 iDD还创新地将发电机和驱动电机集成在了一起,搭配6速传动系统,在行驶中能够做到一边驱动车辆一边给电池充电。
除了动力上的优势,欧尚Z6 iDD同样也被称为“汽车机器人”,最新奇、好玩的一点就是它支持车外语音。车外语音不仅很炫,而且还很实用。
比如,当我们逛街后双手拎满东西,不方便打开后备箱时,其它车可能还需要用脚扫一扫车底来感应开门,如果是欧尚Z6,就只需一句话即可轻松解决。
领克09 EM-P远航版
如果说前面三款车代表了插电式混动在主流市场已经得到普遍认可,那么售价35.58-36.58万的领克09 EM-P远航版,则是插电式混动车型迈向高端的代表。
领克09 EM-P远航版是SPA豪华架构下的首款超级混动车型,最大的看点就在于搭载了领克E-Motive智能电混技术,以及P1+P2+P4三电机,最大功率382kW,最大扭矩为844N·m,传动方面匹配三档DHT Pro变速箱,零百加速时间仅需5.9秒。
当然,作为一款中大型SUV,领克09 EM-P远航版不仅动力强劲,能耗方面也比同级燃油车有很大优势。其CLTC纯电续航为190km,基本就已经可以满足大部分用户群体的日常出行需求、无需用油。在智能电混模式下,CLTC工况综合续航最高则可以达到1430km。
红点车评
通过以上几款车型不难发现,插电式混动车在性能和能耗上是远优于燃油车的,而在用车便利性上又优于纯电车,刚好综合了燃油车和纯电车的优点。
2022年插电式混动市场的火爆,已经充分说明了其对消费者的吸引力越来越强,相信未来几年能够“平替”传统燃油车的一定是插电式混动车型。
End.
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