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在SUV市场里,能在20万左右的价格区间,兼顾公路性能和轻度越野的车型其实并不算多,当中三菱欧蓝德(参数丨图片)(图片|配置|询价)算一款。只不过上一代车型在国内的时间实在太长了,以致在产品力上已经跟不上市场发展,而经过漫长的产品周期后,全新一代三菱欧蓝德终于来了!
而且,这一次的换代,变化是真的大,可以说这款车是广汽三菱在国内的中坚力量,如果按足球队里的位置,全新欧蓝德是品牌里妥妥的“前锋”车型,担负着攻城拔寨射门得分的重任。那么这款车型能否胜任?
看到全新一代欧蓝德,你不禁感叹:真是脱胎换骨的变化,你基本找不到任何和上代车型相似的地方了。
对它有了解的朋友都知道,新一代欧蓝德与日产奇骏同平台研发,共用集团联盟CMF-CD平台打造。虽然共用平台,但欧蓝德在外观上还是有很高的原创度。
对“粗犷”这一元素,新车很好地保留了下来,也保证了欧蓝德更加前卫的造型。这种与众不同的野性,让欧蓝德的“越野世家”硬派基因得到继承。在新一代欧蓝德上,你是能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷,更硬朗的特征。
其实在初看它的谍照时,很多人会在想:这样的大嘴设计会不会太夸张?但看到实车时又发现,其实也挺耐看的,而且这副设计没有随波逐流,细节很有自己的风格。
中控用了很多拼接设计,材质和颜色都有考究。最重要的是中控用上了液晶仪表和悬浮式大屏。而车内最大的升级在于做工,它变得更加细腻了,这个三菱曾经的最大短板,在竞争越来越激烈的紧凑级市场,由欧蓝德完成了转变。
然后前门的玻璃用的还是双层夹胶,够下本的。而在SUV车型里,欧蓝德是少有的配备六种驾驶模式的车型,且这些驾驶模式都在发挥它的四驱系统优势,这也是新车给消费者的最大吸引点。
后排空间相比老款其实提升不算大,但座椅变得更加柔软,坐上去舒服多了。然后新车还保留了7座和5座版本可选,当然我会建议选择5座,因为乘坐空间会更加宽裕。
总的来说,这台车变化很大,也顺应了市场的需求,譬如内饰更精致,智能化也赶上潮流,座椅也更舒适。但在外观和驾驶模式等方面,它还是保留了欧蓝德的硬朗元素,值得肯定。
全新一代欧蓝德开起来的感觉,一句话来形容,就是动力更好了,底盘也更舒服了。
动力上已经更换为新一代的1.5T四缸发动机,代号为4B40,并有48v轻混加持,最大功率158千瓦,最大扭矩280牛米。单从数据来看,似乎还没有奇骏的那台1.5T高,但它在道路试驾时表现却很轻快跟脚,CVT变速箱在后段提速也不慢。关键是,它很聪明地用上了四缸,这对国内市场而言,非常重要。
传动系统配合一台CVT变速箱,且还有48V轻混技术加持,当然说实话这个轻混技术对动力性能提升帮助不大,但能大大降低发动机启停的动静。
最大的感受是,全新一代欧蓝德开起来真的安静平顺了许多,试驾途中我们上了一趟高速,尝试过120km/h低声交谈都没问题,听音乐也没有明显噪音干扰,这方面不单比老款强不少,在同级SUV里也是少有的。
发动机在急加速时的声音还是比较明显,但对比同级的日系车型,整体抑制得相当不错。
底盘的反馈是变舒适了,但也不是软得很多,只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了,过减速带都感觉屁股会疼。
全新一代欧蓝德整体乘坐感受就舒服太多了,在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感,甚至有点坐在沙发上的感觉。对比同平台的全新奇骏,我们也感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些,过一些井盖和减速带,接触时不会有很突兀的弹跳感,要知道试驾车用的是20寸轮毂。所以,这样的底盘的变化,相信能讨好大部分国内用户的芳心。
欧蓝德最低售价:14.18万起最高降价:1.80万图片参数配置询底价懂车分3.65懂车实测暂无车友圈12万车友热议二手车7.56万起 | 297辆
四驱系统的性能,在场内试驾得以验证,走一些交叉轴、单边桥什么的毫无压力,而且都是一键式的“傻瓜”切换,脱困性能还是不错的,起码比市面上大部分城市SUV都要好。
至于油耗,所开的行程有限,来回大概80公里,有市区和高速路段,表现单程油耗是6.7L/100km,油耗还不错。
单从产品来看,全新一代欧蓝德要比同级选手都要更好一点,这是实话,无论驾驶模式、四驱系统还是动力表现,它都力求做到最好,新车的确很努力地承担着品牌走量的重任。均衡的产品性能是全新一代欧蓝德最大的亮点,但如何把优点放大,在营销上还得狠下功夫,毕竟现在的SUV市场,酒好不怕巷子深的年代,已经过去了。(文图:欧阳)
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