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近日,华为余承东在接受媒体采访时证实,华为将与多家车企合作,由华为主导,打造一个生态品牌联盟。同时再次强调,华为不会自己入场造车。
余承东称,汽车行业会像之前手机行业一样大洗牌,华为汽车生态品牌联盟是“几个兄弟一起合起来打”,能够成为少数能活下来的几家之一。
目前,华为车BU的主营业务主要分为三种:第一种是类似Tier1的零部件供应商模式、第二种是华为HI模式、第三种就是华为智选车模式。其中,在智选车模式中华为的参与度最高,相对利润也更可观。
华为车BU业务,图源:中信证券
智选车模式未来走向
在华为智选车模式下,到目前为止声量最大的是赛力斯,双方合作推出的问界品牌去年卖了7.5万辆车,销量表现很是亮眼。除了赛力斯之外,还有绯闻对象江淮和奇瑞。
关于智选模式未来的走向,余承东称华为和赛力斯不是代工关系。实际上双方是联合研发,华为不仅提供零部件,从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等,了解消费者的需求,看消费者满意和不满意的在哪些地方,不断地软件升级。
对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。个人精力投入目前更大的是智选车这一块,因为要卖这个产品,必须得对它的质量、体验负责。
智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的,所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后,它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康,它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。未来,会继续大力投入。
对于外界传言的华为车BU要在2025年盈利,余承东称这个目标是车BU主动向公司提出的。
“2025年盈利目标是我们主动给公司提的,其实还挺有挑战的。我们努力干,因为现在还在投入期。如果过了100万销量,车BU就能盈利。”
对于目前的盈利情况,余承东介绍,智选这一块华为没有亏,也没有利润,只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期,有点亏,相信车厂很快会扭亏为盈,未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱,是给到零售商的,还有我们的营销、服务各方面的费用。
Hi模式未来走向
Hi模式此前合作的极狐2021年销量4993台,官方公布的2022年销量是破万了。现阶段最主要的合作对象是阿维塔,余承东近期也频频为阿维塔站台。
此次余承东称,华为和阿维塔合作的HI模式,是车厂主导的,我们提供智能汽车解决方案。智能座舱底层是我们做的,产品的决策,产品的体验是车厂为主。未来走向取决于车厂的能力,因为是以车厂为主,我们为辅。我们希望两种模式都起来,我们都是全力支持,HI的模式能卖多少我也不清楚,我相信会多起来。
在Hi模式下,华为要帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱,帮助我们的合作伙伴的车大卖以后,我们的零部件才能大卖,因为车没有大卖,零部件怎么大卖呢?我们以前做零部件模式,想成为博世、大陆,它是做标准化部件,这是不太可能的,现在我们做智能化部件,它不断地迭代,需要不停地升级、不停地发展。
以前我们只提供零部件,车厂做的车体验不好,车厂还以为我们做的不行,我们又不对它的结果负责任。
今天进入智能化时代,智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级,需要有人负责OTA这一块的体验升级,所以我们通过智选车模式来满足市场需求。现在手机的很多应用都能在车机上直接用。
首提华为生态品牌
在与赛力斯的合作中,通过问界品牌还开创了一个新的商业模式,就是由华为做的生态品牌,我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在,我们这个生态品牌联盟,能够成为少数能活下来的几家。
我们靠一个打不过别人,我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。
这是跟车厂共同研发的,根本不是什么代工。华为没有造车资质,也没有做整车的人,但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等,我们是联合开发,车厂的设计人员、质量管控,双方一起来做。
现在问界M5(参数丨图片)、M7继续卖,未来还要出一个更贵的,高阶智能辅助驾驶的版本,相当于增加一个型号。我相信我们的合作模式(智选车模式)会让别人从看不起到看不懂,到最后让他们追不上。
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