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背靠上汽集团的雄厚资源,飞凡汽车在新势力车企中可以说有着天然优势。在即将上市的飞凡F7(预售价28-35万元)上,不仅集高性能、高智能和长续航于一身,其独有的“飞凡巴赫座椅”也在豪华感及舒适性方面,给消费者带来了超越30万级的驾乘体验。
对于飞凡F7来说,巴赫座椅就是新豪华的核心体现,这套座椅拿下了中汽研舒适之星历史最高分,具备行业首创的巴赫3D矢量音效技术、双区双向独立影院功能的RISING MAX等功能,将舒适进行到底。
专为中国人体型打造的座椅
飞凡F7的“巴赫座椅”,完全是为了国人而来。为了更贴合中国用户的身体,上汽飞凡联合国内标准化权威机构,依托三种姿态下的人体曲线扫描,开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样,整个过程前后历时近三年。
基于3年的调研结果,上汽构建起国内首套全指标的中国人体格特征数据库,涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格。
正是依托这套数据库的支持,飞凡F7掌握了座椅人机工程优化的“底层密码”,其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性,座椅断面设计高度贴合人体曲线,带来极致舒适的乘坐体验。
在95%标准的压力测试中,飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级(参数丨图片)相当;而在中汽研“舒适之星”的认证中,飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型,其人机工程设计之优秀可见一斑。
另一方面,针对2亿中国腰椎病患者的痛点,飞凡F2巴赫座椅对腰部舒适性进行了着重优化,通过统一的力学分析,从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。
众所周知,我们在坐着的时候,腰椎曲线是向前凸的,这就决定了座椅要有与其匹配的前凸支撑,才能克服重力带来的先天不适感。因此,飞凡F7配备了四向腰托调节、总计70mm的软发泡层,尽可能贴合背部曲线,提升腰部舒适性。
此外,580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层,带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积,一定程度缓解腰部压力。
值得一提的是,飞凡F7还针对动态工况的振动,对座椅和底盘进行了优化。飞凡汽车认为,座椅要想做到舒适,其固有频率就必须避开以上两个频段——既不能形成与悬架的共振、放大冲击,也不会导致人体的共振、引发不适。
所以,飞凡F7通过加强结构,将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz,成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围,从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。
3D场景音效,沉浸式驾乘体验
提升乘坐舒适性的不止于座椅,智能汽车时代,飞凡F7还将智能体验拓展到了全新的领域,带来了“业内首个智能声音”解决方案。
之所以选择声音作为智能化的新切入点,是因为声音是所有交互方式中,唯一可以做到全时响应、全域体验的,每一分每一秒、每一个方向每一个方位,声音都可以与乘员互动。
此次,飞凡F7首创了场景式3D立体式(矢量)感知交互音效技术,并首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中,让声音的方向始终与注意力的方向保持一致,避免突兀声音带来的干扰,真正实现全感官安全。
比如在智驾开启时候,智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性,你也可以根据声音,来判别方向。
在导航中,你跟着声音的方向,就可以知道是左转或者右转,避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。
倒车的时候,你能够通过声音感受到,离后侧障碍物的距离远近,那是声音离你的距离。
同样的,飞凡F7也把3D矢量技术,应用在场景音效当中。当你用三指飞屏,把影视资源分享给副驾,声音会让你知道,有一个应用去到了你的右侧;如果副驾朋友帮你设置一个新的地址,新的路线也会是从你的右侧过来的。
而当你需要休息,打开小憩模式,F7展现给大家白噪音,风吹、鸟叫、虫鸣,海浪的拍打,雨水的滴落,能带给你身临其境的方位感。
十分贴心的是,当后排乘客需要休息,用户可以点击后排安静模式,瞬间让后排空间拥有一个相对安静的环境。
当然,实现如此智能的3D矢量音效技术,离不开强大的硬件支持。飞凡F7配置了目前车机硬件中最强的高通骁龙8155车规级芯片,采用业界顶级的7nm制程工艺,保证了系统的高速运行。
同时,飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏,对角线达1075mm,包含10.25英寸仪表屏+15.05英寸中控屏+12.3英寸的副驾屏。基于MINI-LED屏幕技术,高显示亮度和精细度颇为出色。
作为后排独立空间的重要支撑,飞凡F7装配了同级最大的8英寸后排屏,集车控与娱乐功能于一体,可以调整后排空调、氛围灯、音响等设置。
动力方面,上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局,单电机最大功率250kW,最大扭矩为400N·m,0-100km/h的加速时间为5.7s。双电机总功率400kW,总扭矩为700N·m,在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。
销量缩水90%,飞凡仍陷困局
综合产品力来看,飞凡F7符合消费者对35万级别智能电动车的想象,尤其在舒适性的营造上,飞凡F7做到了极致,足见飞凡汽车坚持以用户需求为导向,持续提升品牌影响力。
不过近两年,即使背靠上汽集团这座大山,飞凡汽车的发展还是不太顺利。交强险上险量数据显示,2022年飞凡汽车全年累计销量1.5万辆不到,仅为14669辆,旗下一款车型平均月销量1222辆。
2023年1月,飞凡汽车新车交强险购买数下滑至250辆,同比下滑85%,环比2022年12月缩水90%。虽然1月车市受春节的影响,销量表现普遍不佳,但像飞凡汽车这样同比环比均缩水8、9成的车企,并不算多。
本就不乐观的销量,加上下滑的业绩,围绕在飞凡汽车身边的尽是挥不去的阴霾。此时,飞凡F7的到来,就颇有“救世主”的意味。对于F7,飞凡汽车也付诸了努力,可这种努力似乎还有些不够。
至少在价格上,飞凡F7给出的28-35万元(预售价)没有和现款车型飞凡R7(指导价27.99-38.99万元)拉开较大的差距,要知道,30万级纯电动市场在我国不属于主流的消费区间,F7或许很难为飞凡开拓更大的市场局面。
对外,飞凡F7还要与同门师兄弟智己汽车、蔚小理等新势力品牌的车型竞争,面对如狼似虎的竞争对手,品牌知名度和价格优势都不算突出的飞凡F7,仍处于弱势。(文|葫鹿娃)
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