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开年密集人事调整背后新形势下的车企需要什么样的人才

2023-05-13开年密集人事调整

导读2023年刚刚过完一月，汽车行业的重磅新闻就接二连三。1月26日，丰田汽车召开了一场紧急发布会，公司CEO丰田章男突然宣布将于4月1日卸任，CEO职务将由现任首席品......

2023年刚刚过完一月，汽车行业的重磅新闻就接二连三。

1月26日，丰田汽车召开了一场紧急发布会，公司CEO丰田章男突然宣布将于4月1日卸任，CEO职务将由现任首席品牌官、雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任。

1月30日，小鹏汽车正式官宣，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。几乎与小鹏汽车同步，长城汽车宣布原领克汽车副总经理陈思英已正式加入长城汽车，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

在经过了三年疫情的洗礼之后，2023年将成为汽车行业变革之年，已经成为了业内共识，但从年初的人事变动所映射出的动向来看，汽车行业的变化速度，远大于预期；而从以上三位车企高管的变动来看，他们也代表了不同车企的不同发展路径。

不同人事变动背后的不同使命

这其中，陈思英加盟长城，是长城汽车自去年12月初开启组织架构改革的延续。

去年12月初，长城汽车对旗下品牌进行资源整合，其中魏牌和坦克均采用双品牌运营的模式，两大品牌在组织管理上全面整合，从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，从而肩负起长城汽车的整体品牌向上使命。

当时长城汽车宣布，时任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。从刘艳钊兼任魏牌CEO这一官方描述来看，彼时长城汽车就在找寻更为合适的魏牌CEO人选，带领魏牌突破这个瓶颈期，显然，陈思英是长城的上上之选。

作为汽车行业的营销老将，陈思英有着丰富的营销经验，尤其在高端品牌打造方面，有着极为丰富的经验。其先后在北汽、观致和领克等多家车企任职，主要负责品牌营销和市场公关。在加入长城前，陈思英于2019年4月加入了领克，担任领克汽车销售公司副总经理。

在陈思英担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间中，领克汽车销量增长明显。2018年领克汽车销量超过12万辆，到2021年，领克销量突破22.05万辆，同比增长25.68%。到2022年，领克品牌累计销量已超过80万辆。

眼下，如何带领魏牌走出销量困局，同时让坦克品牌锦上添花，成为了陈思英加盟长城之后的重中之重。

比起从领克跳槽到魏牌的陈思英，从传统车企跳槽至新造车企业的王凤英，同样引人关注。

王凤英于1991年加入长城汽车，长期被业内看作为长城汽车的“二把手”。王凤英曾对外表示，自己在长城的30年主要做了两件事：一是战略，一是营销。在行业看来，王凤英最重要的经验，是如何根据市场进行产品的矩阵定位和营销，并布局销售体系，而这或许是当下小鹏汽车急需补齐的短板。

自去年下半年开始，小鹏汽车的销量陷入低迷状态，甚至出现了数月销量均未过万辆的情况。此前，被小鹏汽车寄予厚望的旗舰车型——小鹏G9刚刚上市，该车因为复杂的产品配置和一系列选装包引发外界诟病，这也暴露出小鹏汽车在产品、营销等方面存在的问题。

而以上小鹏面临的问题正是王凤英所擅长的领域，但除了销量和营销之外，王凤英还将接过小鹏公司战略规划权、销售经营权等等，而小鹏在企业经营战略、总体战略规划、产品销售方面有何种变化，值得期待。同时，与陈思英从传统车企到传统车企所不同的是，王凤英将从传统车企中引入哪些管理经验到“新势力”中，换言之，传统车企的发展思路与新势力之间将进行怎样的有机融合，同样值得期待。

相比以上两家中国车企，丰田章男卸任CEO，则显得更加意外。

正如丰田在发布会上所说，“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代引退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

这里的“新时代”指的自然是电动化时代。而比起上述中国车企，丰田换帅的目的非常明确，在电气化的道路上，力求持续保持丰田长久以来的发展优势。

所以，如果用一句话来概括以上车企人事调整的看点：魏牌看销量，小鹏看战略思路，丰田看电气化速度。但无论怎样的人事调整，背后都藏着一个关键词，那就是如何常保创新。

创新，新汽车时代的关键词

事实上，除了上述三位之外，原小鹏汽车CEO助理李鹏程也于近日加入阿维塔科技，出任CMO一职，主管品牌市场公关业务，直接向阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏汇报。

这样的普遍现象背后，有着其特定的原因。

从中国汽车市场的发展来看，2020年之前的车企发展普遍呈现出较高的提升态势，基于此，大多数车企的销量增长、品牌打造都相对稳定。在这样的大趋势下，企业对于高层管理者的选择标准几乎是按部就班即可，因为那时任何一个符合条件的领导者都可以继续带领企业向上。

后疫情时代，疫情影响下的汽车挑战加剧，无论是产品生产还是汽车销售，都遭受到了前所未有的阻碍。与此同时，随着智能化、数字化的大范围应用，新汽车时代随之而来，汽车企业要面临新的挑战。

在新的汽车时代中，汽车行业早已形成了新的概念、新的逻辑和新的打法，从这个角度出发，车企需要从过去传统的单一模式向多元化发展。当然，汽车企业不仅要接受多元化发展的挑战，同时还需要在发展中更加开拓思维，尤其在产品研发、营销上做出自己的新意。

产品上看，无论是魏牌的智能化标签还是小鹏的科技标签，都已经在消费者心中打上了烙印；同时，多元化发展，也是一条非常好的发展路径。以魏牌为例，将会进入到关键性的多元化扩张。长城汽车还未发布的轿车产品，将在魏牌旗下发布，首款产品将在今年推向市场，这也是长城此前在市场中绝无仅有的存在。

另一方面，随着越来越多传统车企高层陆续进入新造车企业，这些车企在企业战略制定、总体经营管理等方面也将越来越制度化、流程化，从依靠领导者个人灵感、魄力，转向依靠组织体制、制度、流程的整体有序推进。企业管理中更多的体现出“集体理性”。

结语

事实上，无论是是传统车企还是新造车企业，车企之间的高管流动从未停歇。

但当汽车行业发展到当下，新一轮的人才战争已经开启。这就要求车企高管不仅要具备长久以来打胜仗的经验，更需要的是在新时代的多元化思维。

而从车企高管调整背后，我们也能窥见到中国汽车市场，正在不断加速，焕发出新的生机与活力。

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