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最近,各大车企纷纷公布了2022年的销量。几家欢喜几家愁,虽然2022年的整体大环境并不算好,但年销量超过百万辆的车企,却增加到了10家,相比2021年增加了2家。这说明在市场剧变的情况下,汽车销量越来越多往几家头部企业集中。
比亚迪异军突起成为销冠,奇瑞和广汽丰田均首次实现了百万销量“打卡”。自主品牌破天荒有五家实现销量破百万,占据了半壁江山。如果把上汽通用五菱也算成自主品牌的话,合资企业在前十中将只剩下4席,这种局面在以往是难以想象的。
10家车企打卡百万销量,确实也是史无前例的。有哪些车企是首次入榜?往后的趋势会往哪个方向走?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)比亚迪风头无两,广丰撑起合资天下?
在2022年,有三家车企首次达成了百万销量,分别是比亚迪、奇瑞和广汽丰田,它们各自有各自的故事。
比亚迪是销量最高的车企,同时也是增长最快的车企。由2021年的70多万辆直接涨了一倍有余,在如此激烈的竞争下,简直是不可思议。之所以能达到这一成绩,主要得益于坚持“两条腿走路”。
比亚迪算是典型的新能源专修,去年4月份转型成了纯新能源车企,但它的产品布局却非常有意思。
首先是混动与纯电同步发力,销量差不多各占一半;其次是王朝网与海洋网同步发力,前者专注传统市场,后者则更加个性一些;再就是既有传统的平台,诞生了宋、汉、唐、秦等一大批包括,新晋的e平台3.0也开始发力,海豚(参数丨图片)、海豹这些也都成为了爆款车型。
目前来看,进入到2023年,比亚迪的辉煌仍将继续。
奇瑞2021年的销量就达到了90万辆以上,在2022年它没有再让机会错过,直接做到了120万辆以上,也是增长最快的车企之一。
奇瑞的优势在于出口,2022年接连打破中国品牌乘用车单月出口纪录,有4个月单月出口超过5万辆,全年出口超过45万辆,确实令人惊叹。
另外,奇瑞在2022年还推出了艾瑞泽 8、欧萌达、捷途大圣、新能源无界 Pro等一批新车型。其中艾瑞泽8更是帮奇瑞找回了高端轿车领域的荣光,单月销量破万,预计新的一年会继续畅销。
至于广汽丰田,它的特点其实就是稳。入门级的雷凌封神,中高级的凯美瑞、威兰达持续热销,新推出的锋兰达大火,高端的汉兰达和赛那也稳占市场。
更难得的是,广汽丰田也开启了电动化转型。在刚刚结束的广州车展上,广汽丰田亮相了第五代THS系统,拥有更高的效率和更强的性能。再结合全新纯电平台bZ系列的发力,广汽丰田在电动化领域的话语权会持续增强。
基本盘稳健,扩张极快,预计接下来广汽丰田会成为国产车最大的对手。
(2)五大自主品牌崛起,国产车迎盛世
前面说了比亚迪和奇瑞都是首次破百万,而一直统治市场的“两长一吉”,则仍然轻松打卡了百万销量。五大自主品牌销量百万辆往上,既是历史头一遭,也是卷出了新高度。
单看销量,吉利的增长似乎不算大,但看一下它的产品结构就会令人大吃一惊。2022年吉利的新能源全年累计销量已经达到了328727辆,全年新能源渗透率约为23%,较2021年实现翻了三番,而且下半年单月新能源渗透率多次突破30%。
这主要得益于极氪与几何的崛起,极氪在30万+级的市场站稳了脚跟,成功闯入新势力销量前十,也成为国内最炙手可热的高端品牌之一。几何品牌在加入鸿蒙系统之后,同样迎来了销量爆发。
而除了电动序列之外,吉利的雷神智能混动也开始铺开。中国星旗舰系列,领克品牌都在持续热销,成为了吉利的绝对主力车型。
不知不觉间,吉利已经玩了一手“乾坤大挪移”,整个品牌定位提升了一大截。
至于长城和长安,它们的燃油车基本盘依然非常稳,而且也开始了新能源布局。长安的深蓝SL03首次实现了单月销量破万,阿维塔作为高端新势力也取得了不错的市场反馈。
长城的第三代H6 DHT-PHEV正式上市,搭载激光雷达的摩卡DHT-PHEV饱受好评,年末的时候还亮相了全新的哈弗H-DOG,在SUV市场依然保持着十足的影响力。
三大老牌霸主展现出了非常强的韧性,两大新锐车企展现出了非常强的侵略性,这样的局面对消费者来说最好了。毕竟车企们越卷,消费受益才会越多。
(3)谁会递补?日产还是特斯拉?
到了2023年,除了这十家之外,还有没有车企有机会冲击百万呢?其实还是有的,那就是东风日产和特斯拉。
东风日产大家都不陌生,它的轩逸堪称名副其实的家轿之王,一直引领着紧凑型轿车市场,如今已经连续三年蝉联销量冠军。进入到2023年,轩逸的优势犹在,它依然是同级别最舒适、最节能的轿车,而且足够的省油、省心。这样的金字招牌,自然会让它贡献超过40万辆的销量(2022年为42万辆)。
而日产经典的奇骏,将加推E-POWER车型,这款经典SUV也会拥有更强的竞争力。作为曾经的全球SUV销冠,如果奇骏能够恢复一半的功力,就足以撼动市场。
更重要的是,去年年末东风日产ARIYA艾睿雅已经上市,这是一款均衡性非常出色的纯电SUV,它将带来日产的纯电序列继续突破。
有了这些王牌的加持,东风日产取得百万销量自然问题不大。
至于特斯拉,我们都知道它的上海超级工厂产能已经扩张到了110万辆,也就是说它绝对已经具备年销百万的实力。
现在的主要问题是需求,此前特斯拉的订单频频清零,特斯拉的应对方式是屡屡降价。虽然遭到了一部分老用户的反弹,但对于订单量的拉升确实非常明显。
马斯克曾经说过,需求不是问题。现在看来,一旦出现需求不足特斯拉就会降价,哪怕出现亏损也在所不惜,那需求似乎确实已经不是问题。
剩下的问题,就是2023年特斯拉能否打卡百万销量了。
(4)功夫拍案
对于消费者来说,这可能是最好的时代。新崛起的车企势不可挡,老牌车企又是老而弥坚,还有各种新势力的调剂,让大家的选择范围变得非常广。
2023年的竞争无疑会更加激烈,哪些车企能笑到最后呢?
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说到日系中级车,大家首先想到的应该是凯美瑞(参数丨图片)、雅阁、天籁这样的主流车型。其实,在日系品牌中,还有一款中级车,一直以来都叫好不叫座,这款车型就是马自达6阿特兹。作为马自达旗下的一款中级车,这款车型虽然实力不差,但是由于马自达是一个小众品牌,加之一直推崇的价值营销,使得其一直不温不火。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdi
马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
一汽大众都打不过比亚迪,那上汽大众还能超越吗?可能性太小了,想要超过吉利、长安和奇瑞都还需要努把力才行。 尽管如此,但对于上汽大众而言,朗逸(参数丨图片)依然是一把利剑,SUV市场依然得靠途观L撑着。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0729%2F6248c72cj00
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