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作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗(含95宗针对第三方平台投诉,8宗后装轮胎投诉)。其中,中型车累计投诉量为16,838宗,同比上涨8.6%。从投诉占比情况来看,占年度投诉总量的12.5%,与2021年相比降低2.2个百分点,达到近三年来的最低点。2022年中型车投诉中,共涉及60个汽车品牌旗下的109个车系,同比增加了5个品牌和5个车系,整体投诉回复率为96.3%,相比2021年降低了2个百分点。其中有32个品牌的投诉回复率达到了100%,同比减少6个品牌。
从中型车近十年来的投诉数据来看,自2016年开始便呈现出逐年递增的态势,2020年投诉量出现同比大幅增长,将中型车年度总投诉量带入“万宗”时代。2022年,中型车投诉量连续第三年突破万宗,创造了近十年来的最高纪录。
1、2007款车型投诉逆势走高 新车阶段口碑日趋稳定
据车质网数据显示,在2022年国内中型车投诉中,2022款车型的投诉量出现激增,较2021年暴涨约28.6倍,排名跃升至第一位。2020款车型投诉量虽同比有所下降,但仍保持着超2,000宗的体量。值得注意的是,2007款车型的投诉量同比也出现了翻倍式增长,较2021年大涨约2.5倍,投诉增量来自于部分丰田品牌车型。此外,在2022年中型车投诉中出现了2023款车型的身影,投诉量已超百宗,投诉来自于某自主和德系品牌车型。
从2022年中型车出现问题时间段统计中可以看出,购车1-3年和3年以上的投诉问题依旧突出,两者占比之和已接近总量的六成。其中,购车3年以上的投诉占比较2021年提高了6.7个百分点。值得注意的是,购车1年以内的投诉占比之和进一步缩水,已降至总量的四成左右。
此外,在2022年中型车车辆行驶里程投诉统计中,行驶60000公里以上的投诉占比持续攀升,已超过总量的1/3,较2021年提高了8.4个百分点。
从中型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现,在国内中型车市场中,出现问题时间进一步延后,主要集中在购车1年以上且行驶里程在20000公里以上的车型,侧面可以反映出,国内中型车在新车阶段出现问题比例较大的情况暂时得到缓解。
2、服务问题爆发 德系品牌车型成祸首
据车质网数据显示,2022年中型车单纯质量问题的投诉占比降至近三年来的最低点,投诉量同比微降3.1%。相比之下,服务问题的投诉量延续了2021年的涨势,投诉量创纪录地突破3000宗,同比涨幅超过一倍。其他问题投诉量再次突破百宗,同比上涨29%,投诉增量来自于部分合资品牌车型。
2022年中型车质量问题投诉故障数17,698个,较2021年下降了约10%。从占比情况来看,车身附件及电器投诉故障数出现大幅增长,占比已超过五成。另外,除离合器外,其余各系统投诉故障数均出现不同程度下降,其中发动机投诉故障数降幅最为明显,达到了32.7%,占比下降4.9个百分点。
从2022年中型车投诉的故障问题来看,除“变速箱异响”和“影音系统故障”等老问题投诉量相对较多之外,“仪表台开裂”和“部件老化”成为新的投诉增长点,两者投诉量均超过2,000宗,遥遥领先于其他故障问题。其中“部件老化”投诉量同比涨幅较大,较2021年暴涨约7.5倍,投诉主要集中在部分丰田品牌车型。
服务问题方面,服务态度和人员技术延续了2021年的下降趋势,投诉占比已降至个位数,彻底告别历史舞台。取而代之的是承诺不兑现和服务流程不完善,两者占比之和已超过总量的五成。其中服务流程不完善投诉问题点首次破千,占比较2021年提高27个百分点,成为占比最高的服务问题,具体表现为“原车配套不全”,投诉多来自于部分德系豪华品牌车型。此外,销售欺诈投诉问题点持续攀升,较2021年上涨34.3%,但占比略有下降。
其他问题方面,投诉问题点共有157个,较2021年有所提升。主要问题集中在“疑似减配”,占比超过半数,投诉多来自部分自主和德系品牌车型。此外,“使用说明书不准确”首次出现在中型车其他问题中。
3、自主品牌蠢蠢欲动 投诉量涨幅领跑各国别品牌
据车质网数据显示,2022年合资品牌依旧是中型车投诉的绝对主体,投诉量较2021年上涨6.3%,但投诉占比略有下降。相比之下,自主品牌的投诉占比升至近三年来的最高点,投诉量同比上涨45.1%。随着近年来自主品牌开始向中型车市场投放纯电动车型,投诉量也随之水涨船高,但近半数的投诉都来自于服务问题,多集中在“不按约交车”和“定(订)金纠纷”,与纯电动车型有别于传统燃油车的交付方式有关。
从故障问题来看,自主品牌中型车的故障问题依旧集中在以“影音系统故障”和“车身生锈”为代表的车身附件及电器上。而合资品牌的故障问题出现新的变化,“仪表台开裂”和“部件老化”成为投诉最为集中的问题。
从中型车国别投诉对比来看,日系品牌投诉量依旧大幅领先于其他各国别品牌,投诉量创纪录地突破6,000宗,投诉占比较2021年提高了5.9个百分点,投诉集中在某丰田品牌车型。德系品牌投诉量持续攀升,取代美系品牌排名第二位,投诉量同比上涨25.1%,增量来自于某豪华品牌车型。相比之下,美系品牌投诉量同比降幅较大,较2021年下降25.5%,但整体仍保持着超3,000宗的体量,具体故障问题依旧集中在“影音系统故障”、“发动机/电动机无法启动”和“挡把总成故障”。
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