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上汽荣威的绝地反击:两油车齐出不为省钱,五款新能源车等着上市

导读在新能源车盛行的当下,上市一款重量级的纯燃油车已相当罕见,但沉寂很久的上汽荣威一出手就是两款,打响了向市场反击的第一枪。3月2日晚,上汽荣威在桂林宣布,......



在新能源车盛行的当下,上市一款重量级的纯燃油车已相当罕见,但沉寂很久的上汽荣威一出手就是两款,打响了向市场反击的第一枪。



3月2日晚,上汽荣威在桂林宣布,全新荣威RX9(参数丨图片)及2023款荣威iMAX8正式上市。其中,荣威RX9是一款大六座SUV,官方指导价17.58万—24.38万元;2023款荣威iMAX8为一款中大型MPV,官方指导价18.58万—25.58万元。

荣威也在向上求变,2023款iMAX8一改过往商务定位,而是转向实际用户超8成的新中产家庭用户,这叫应需而变;而RX9则直接将大6座中大型SUV的价格拉进了20万元以内,卷到极致。



荣威品牌事业部新任总经理周潍在接受DearAuto在内的核心媒体采访时表示,之所以一次性上市两款重量级的燃油车,不是为了节省预算,因为接下来有大量的新能源车上市。此外,荣威在今年4月份的上海车展上还有大动作。



两款新车同时上市,声势更大,荣威事业部总经理周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳穿着休闲装一起亮相,三位都有运营豪华车的经历,给经销商和外界传递一种信息,荣威正慢慢回来了。

周潍表示,疫情这两年发布的新车虽然不多,但不代表荣威没有新产品,上汽本身的实力毋庸置疑。

2022年,上汽集团仍然以530.3万辆的销量连续17年保持国内第一。荣威的母公司上汽乘用车全年销售83.9万辆,排在比亚迪、长安、吉利、长城之后。

燃油车仍然是大头,要给经销商信心

近两年来,无论是在舆论场的声量还是市场的销量,新能源车似乎盖过了燃油车,但就算新能源车的市场渗透率达到3成,燃油车(含油电混动)仍然占据大头。

根据相关部门的预测,今年新能源乘用车的销量在750万台左右,而油车依然有1400万到1500万的规模,后者仍是重头戏。



周潍表示,造车新势力可以只走新能源车一条路径,因为没有其它可以失去的,但作为主流品牌的荣威,不能丢掉了燃油车这块业务。

荣威在燃油车上也有过辉煌,2016年,拥有“互联网SUV”标签加持的荣威RX5正式上市,两年销量共计近45万辆。2019年,荣威的整体销量也达到了45万台。

不可否认的是,上汽荣威这几年也受挫。2022年全年累计销量为26.1万辆,同比下降28.87%,2020年为37.56万辆,2021年则有43.56万辆。

2023年荣威仍然没有止住下跌的势头,1月份销量为16403台,勉强保住基本盘。

这时,急需提振荣威整个团队和经销商的信心,500家经销商嗷嗷待哺。

荣威新团队一上来就开始走访渠道,过去3个月走访了567家,并针对现有渠道情况设定了工作方向和目标,即在稳住上汽系原有的50%核心渠道的同时,对2018年以后加入的三四五线渠道进行调整。

网络更需要有得力的产品,此次上市的荣威RX9和iMAX8 就是这样的车型,瞄准的是大有可为的家用车,荣威给此次发布会定义为“一场关于家的生活提案”。



周潍表示,上市的两款车型都是大于5座的新车,一台6座,一台7座。“我们并不希望把现有的家庭用户产品空间缩小,这些是基于更加舒适的实际需求出发的,所以结合6座和7座,我们希望有不同的产品给到不同的用户,带来不同的功能体验。”



这两款车型也愈来愈契合到我国的国情。根据国家卫健委的数据,近年来,我国出生人口中二孩及以上占比提高到了55%以上,越来越多的消费者对大尺寸SUV,大尺寸MPV,有了更进一步的需求。

荣威现在缺乏爆款产品,RX9能成为下一个RX5吗?

让周潍烦恼的是,现在的荣威缺乏了一款像过去RX5一样的爆款车型。



RX9有这样的潜力,首先就像理想L9、L8一样,是市场定位的准确。

与传统5座SUV相比,大6座SUV不止是多一个座位,更带来出行体验的全面升级。



“荣威已经洞察到大6座已经成为豪华SUV的趋势,并且20万以内没有这样的产品,才会有‘家享大6座SUV’这个概念和标签;所以你会发现跟汉兰达、途观L等合资品牌车型对比,价格上是有绝对优势的,同时在内舱的豪华舒适、配置上完全超越合资品牌。”周潍称,“智能化方面,RX9虽然不是电车,但是在座舱的智能化上都是对标电车去做的,座舱,芯片,还有大屏,包括智能系统,全部是往电车方向靠拢。”



产品力是有的,但是20万元级别是卷得要死的市场,也是中国品牌燃油车的天河板,RX9又缺乏PHEV版本,其任务一点也不比RX5的复兴轻松。

新能源车是未来,荣威下半年将上马增程式

当然,新能源车替代燃油车是大势所趋,荣威深知这一点。

周潍透露,接下来这两年,荣威规划的新能源产品应该不少于5款,仅今年下半年,就会推出一款A级的纯电和增程式产品。

事实上,荣威的新能源产品体量也不小。2022年,上汽荣威新能源车的销量占公司总销量的32%,其中纯电产品占比为26%,这一比例领先于其它主流车企。



荣威的新能源产品其实起步较早,MARVEL-R取得了成功后,上汽集团单独将其单独拎出来当作R品牌,后来又变成现在的飞凡汽车,算是为集团做贡献了。



现在来看,荣威在新能源车还是有一些存在感,比如说小到荣威Clever,上到荣威eRX5系列,还有目前在租赁市场销量相对火爆的荣威ei5、荣威ei6等等。

在上汽集团内部,荣威新能源的定位还是与和飞凡、智己有比较大的区别,智己的定位相对偏年轻动感,偏高端;而飞凡更关注智驾方面,相对来说,都是面向中高级的新能源市场。

周潍表示,荣威未来的定位,还是会聚焦在新中产,不管是价格、产品、结构,基本上在10万到20万元之间。

飞凡的价格区间锁定在20万到30万,智己则基本为30万到40万元。(文|DA彬)

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