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两年50万辆强势下线，宋PLUS重塑市场标准！

2023-04-03两年万辆强势下线

导读就在一年以前，我都还会对月初公布的新能源销量榜单抱有期待，到底是特斯拉再度夺冠，还是宏光（参数丨图片）MINI EV栖身榜首，亦或者是比亚迪某款车型逆袭成功......

就在一年以前，我都还会对月初公布的新能源销量榜单抱有期待，到底是特斯拉再度夺冠，还是宏光（参数丨图片）MINI EV栖身榜首，亦或者是比亚迪某款车型逆袭成功？

一年之后，这样的期待逐渐变成了“习惯”，只因为比亚迪崛起的速度实在太快。从获得单月销量冠军开始，到品牌总销量突破300万辆，再到以超过186万辆的数据夺得2022年度总冠军，我们已经习惯了不断传来的比亚迪销量佳绩。

三月的第二个星期，乘联会又公布了二月的新能源SUV销量榜单，比亚迪宋PLUS车系以37,961辆的成绩夺得第一。与此同时，宋PLUS车系在上市两周年之际完成了第50万辆宋PLUS新能源车下线的壮举。

两年时间便实现50万辆车型下线的壮举，比亚迪还有哪些惊喜在等着我们？

两年下线50万辆意味着什么？

单一车型不到两年下线50万辆，对于很多新势力品牌来说，是个完全无法实现的奇迹。甚至很多传统老牌车企想要实现这个目标也并不容易。用庞大的数据+极快的速度来震动行业，“比亚迪效应”已然成型。

除了“比亚迪效应”带来的震撼与惊喜，第50万辆宋PLUS下线还意味着什么？

我们首先需要了解一个概念，即“参考定价”。在汽车市场中，定价的权力并不属于某一个车企，一台车型定价之前必须综合考虑诸多因素，更关键的是，每个细分市场中往往都会有一台市场影响力极大的“标杆车型”，其他车型要以它的价格作为参考标准，来确定最终定价。

以往的15-20万级别市场，由合资燃油车型绝对主导，“参考定价”的标准制定权自然也在合资车企的手上。自主车型大多选择与合资车型拉开价格上的差距，以更高的性价比来抢占下沉市场。这样的策略自然是有利有弊，一方面让自主车企得以喘息发展，另一方面又阻断了自主车型的向上发展道路。

中国市场亟需一台能够打破局面的车型，现在就轮到宋PLUS车系上场了。

2021年初上市，宋PLUS车系以15-20万元区间的售价悍然进入到合资燃油车型的“舒适区”，这在当时看来大胆到近乎疯狂，但比亚迪依旧有着极大的自信。最终的结果我们已经获知，宋PLUS用不到两年的时间实现了50万辆车型下线，成为最快达成这一销量成绩的中国品牌新能源SUV车系。

从数据上来看，2022年15-20万级别车型上险量超过了370万辆，其中便有45.4万辆宋PLUS，市占率超过12%。巨大的保有量、良好的市场口碑带来的规模效应使宋PLUS成为了全新的价值评判标准，不管购车对象是否是宋PLUS，消费者都会以宋PLUS作为参考。不仅是消费者，越来越多的竞争对手也将宋PLUS当做假想敌，这同样是一种认可。

车型定价的天平正在向着比亚迪、向着自主品牌倾斜，“参考定价”的对象也逐渐从合资燃油车型变成了宋PLUS。更直接一点说，是比亚迪从合资车企手中抢走了“定价权”。

还有一点不容忽略，宋PLUS的50万辆并不是依靠折扣换来的。相反，宋PLUS的终端价格始终坚挺。凭借着插电式混动和纯电动两条技术路线带来的优势，宋PLUS为消费者带来了更为优质的用车体验，让合资燃油车进入到产品力过时的状态。自主车企“以价换量”的局面被宋PLUS强势打破。

当然，第50万辆宋PLUS下线对于整个行业来说也是一个里程碑。有心的朋友会发现，从去年年初开始，新能源就进入了飞速发展期，连路过的大妈都能聊上几句新能源。这背后最大的助推力量便是比亚迪，而宋PLUS则是更具体的推动SUV市场从传统燃油向新能源快速转型的中坚力量。

拿下定价权、引领自主品牌向上发展、推动市场新能源转型，宋PLUS的50万意义非凡。

全行业都在优惠，但比亚迪就是“不一样”

3月初，一场汽车行业的大降价从湖北开始逐步蔓延多地车企。根据不完全统计，目前加入价格战的车企已有40余家，其中以合资车企居多。合资车企也开始“以价换量”，动辄几万的降价，暴露出合资车型价值体系的逐步崩盘。

合资车企大幅降价的同时，比亚迪也有优惠动作。为了更好地回馈消费者的一路支持，宋PLUS车系推出了“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”限时营销活动：下订即可享受88元订金抵扣6888元购车款。

可能有的朋友会产生疑问：比亚迪这不也是没能抵住大降价的压力，选择向市场妥协了吗？答案是否定的，全行业都在优惠，但比亚迪始终与众不同。

首先是优惠背景上的差异。大部分合资车企开启全面降价，一方面是因为抵受不住自主品牌销量猛增带来的压力；另一方面则是降价的传统燃油车型已经无法满足市场需求。消费者用脚投票之后，合资车企可谓是“腹背受敌”。短时间内又无法推出足够优质的新产品，只能被迫选择降价冲量。

而从比亚迪的优惠政策中，我们能看到与合资车企完全不同的主动性。车系的火爆离不开用户的支持，在两周年之际实现50万辆下线，宋PLUS回馈用户完全是应有之义。

更关键的是，坐拥极高市占率的宋PLUS完全没有降价冲量的必要，宋PLUS牢牢掌握着15-20万级市场定价权，它的优惠政策是比亚迪各方面自研自产，资源成本高度垂直整合的结果，宋PLUS的刀片电池、插混专用发动机、EHS混动系统，甚至是车灯等核心、常规车身零部件，都实现了完全自研自产，比亚迪完全有重新洗牌的资本。

如果说其他品牌降价是无奈之举，比亚迪优惠则更像是“猛虎下山”，是以市场标杆地位乘热销之势主动出击，回馈用户、进一步领跑市场，握紧紧凑型SUV市场的“定价权”，进一步蚕食合资品牌市场份额。

2023年，宋PLUS还会继续加速狂飙。面对庞大的市场需求，比亚迪及时响应扩大产能，用户从下单到提车，宋PLUS DM-i仅需半个月，宋PLUS EV也只需一个月，大大节约了用户等待的时间成本。可以预见的是，宋PLUS车系销量还会持续进阶，完成下一个50万目标近在咫尺。

侃车说：

对于新能源市场来说，宋PLUS车系火爆的意义不只是贡献了极大的销量，也不只是为消费者提供了更优质的新能源产品，更是为紧凑型SUV细分市场提供了一项价值标杆。在这个级别什么样的产品才是好产品，什么样的产品才值得购买，消费者只要以宋PLUS车系为标准便能一目了然。

当然，相信一番对比之后，消费者最终依旧会选择宋PLUS车系，毕竟不管是销量背书、口碑评价还是产品力，宋PLUS车系都会更胜一筹。

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