这六大品牌或“熬不过”2023年？买车请注意！

2023-08-06六大品牌熬不过 2023年

导读随着竞争的进一步加剧，目前国内车市淘汰赛已到了白热化阶段。仅在2022年，广汽讴歌、广汽菲克这两家合资品牌便宣布退市。而在之前，曾经红极一时的一汽马自达在......

随着竞争的进一步加剧，目前国内车市淘汰赛已到了白热化阶段。仅在2022年，广汽讴歌、广汽菲克这两家合资品牌便宣布退市。而在之前，曾经红极一时的一汽马自达在压力下也是推送了一篇《告别信》，自此传了许久的“南北马自达”合并事件终于翻到了最终篇，从此中国再无一汽马自达，只剩“长马”。除了这几家之外，更早之前还有雷诺、长安铃木等合资品牌的生命在中国宣告终结。

在合资品牌弱势的大环境下，谁会成为“下一个”的猜测甚嚣尘上。在出行局看来，下面这几家已经被边缘化的合资品牌，极有可能就是下一个广汽菲克，它们甚至很难熬过2023年。

广汽讴歌

1月9日，据媒体报道，广汽讴歌官网已无法打开，该品牌正式成为历史。

由于在销量上的持续低迷，在今年4月份，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌将退出中国。其实讴歌退出国内市场早就有迹可循，在今年3月份就有消息称，各地的讴歌4S店即将关闭，目前除了讴歌CDX（参数丨图片）和讴歌RDX这两款SUV车型之外，其余车型均因为销量不佳而退市。

据统计，今年1-10月讴歌累计销量仅1671辆，其中讴歌RDX销量为1059辆，讴歌CDX卖出了612辆。从销量数据方面来看，讴歌无疑是非常失败的存在，月均销量仅167辆，按此计算，今年讴歌的总销量也才2000辆左右，被放弃也是情理之中了。

英菲尼迪

在日系豪华品牌中，除了广汽讴歌，英菲尼迪同样面临着相似的境遇。

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪虽不至于退市边缘，但从其销量来看，同样岌岌可危。2022年东风英菲尼迪销量仅4237辆，同比下滑51.28%，而英菲尼迪（进口）仅705辆，同比下滑46.95%。

事实上，英菲尼迪在国内市场也有过高光时刻，数据显示，2014年英菲尼迪在中国销量达3.00万辆，2015-2016年分别为4.02万辆、4.16万辆，2017年创入华以来销量巅峰，全年销量4.84万辆。然而，2018年以后，该品牌便遭遇了滑铁卢。

如今，讴歌已经宣布退出，而对于英菲尼迪而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，它们需要花更多的精力让自身实力变得更强。毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌”。

斯柯达

在2022年12月中旬的时候，有外媒援引斯柯达CEO劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)透露的信息报道称，斯柯达品牌正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。该报道引用斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默的话称：“那里（中国）的竞争非常激烈，所以我们将与中国合资伙伴一起考虑要如何进行下去。”斯柯达或将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家。

虽然斯柯达对退出中国做出了否认，但是仍旧有许多人士认为斯柯达将会在2023年退出中国，主要是因为近年来斯柯达在华销量持续下滑，市场份额收缩严重，已经严重拖累了母公司大众的脚步。

2019年斯柯达的销量便开始迅速下滑。2020年4月，斯柯达开启了“以价换量”的自救模式，但全年销量再次同比下跌38.7%，年销量只有17.3万辆。2021年，斯柯达销量再度腰斩，只剩下7.12万辆，同比暴跌58.8%。

来到2022年，前10月，斯柯达累计销量为38022辆，同比下滑61.32%。其中，10月的销量仅为2953辆，同比下滑11.43%。不出意外，今年斯柯达的销量将会止步在5万以内，这样的销量成绩，甚至不及某些自主品牌一款车两个月的总销量。

另外，早在斯柯达首席执行官表示对中国市场将会做出改变之前，便有不少媒体爆料称斯柯达在2021年解散了营销和研发团队，并将人员并入大众，甚至连4S店也并入了大众。一连串的信号，预示着这个世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在中国市场上，或多或少走入了命运的拐点。

说到法系车，近两年虽然在销量上止住了下滑的态势，但影响力早就微乎其微，法系高端品牌DS更是如此。虽说DS的产品力和设计的确吸引了许多法系粉，但即便定位高端也难以撼动一线豪华品牌的定位，甚至二线品牌也没有它的份。

DS品牌在华销量惨淡，也不是一天两天的事情了，退市对DS来说，只是时间问题。数据显示，DS品牌月销量长期在200辆左右徘徊，即便是被DS奉为救命稻草的DS9，也没能在销量上有所起色，从去年3月份上市到现在，月销量都没有超过400辆。

尽管DS不止一次的声称不会放弃中国汽车市场，但面对如此糟糕的销量表现，DS又撑得了多久呢？甚至现在几乎都看不到DS品牌的4S店，退市只是时间问题罢了。

威马

近日，有媒体爆料，目前威马汽车线下门店正在大面积关店，据悉目前上海已有近一半展厅关门，而在北京，威马线下门店几乎全部关闭。

资料显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%左右，相当于每卖一辆车亏损10万元。

据乘联会数据显示，2022年，威马汽车销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降 33.3%。其中，威马E5销量为18763辆，威马EX5销量为4317辆，威马W6销量为6364辆，威马EX6销量仅6辆。据此计算，威马汽车2022年平均月销量为2454辆。

从造车新势力初出茅庐，到如今三足鼎立，威马汽车如流星划过，留下了短暂的光芒。

总结

2023年的车市注定越发残酷，随着大环境的放开、国补完全退坡，各品牌无论是在燃油领域还是新能源方面，都将进入血肉厮杀的阶段，车市淘汰的进程再加速。对于这些产品力不足、品牌影响力弱的边缘品牌而言，则更为致命。留下来的，终将是少数。而这些末端的品牌究竟还能撑多久，谁也不知道。

对于买车的大家来说，建议尽量避免选择过于边缘的品牌，毕竟谁都不想车还在，品牌却倒了的事，发生在自己身上。

声明：图文来源于懂车帝-马拉车市、懂车帝-阿贵看车、易车号-车轱辘，如有侵权请联系小编删除

声明:内容仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系我们

上一篇
被低估的双流小镇，比想象中好吃！
双流彭镇成都出发1h的“百年古镇”老成都茶馆丨老饕爱的苍蝇馆子丨悠久茶文化周末一天来回太爽了！彭镇的老店，太香了想为了冒菜，每周都来这家三代人冒菜在彭艺......
下一篇
荣耀 Magic 5 Lite 曝光，将采用圆环式后置三摄
IT之家 1 月 28 日消息，随着 2023 年的到来，荣耀 Magic 5 系列也将登场，现有爆料表明高配版 Magic 5 机型将搭载高通骁龙 8 Gen 2，但该系列似乎还有一个低配......