年交付超15万辆，造车新势力销冠王哪吒汽车，凭啥出圈？

2023-05-10出圈凭啥汽车哪吒

导读随着2023的到来，各家造车新势力陆续公布2022年战绩，一般人认为榜首肯定是“蔚小理”其中一家时，哪吒汽车却冲到了榜首位置。2022年造车新势力销量榜当中，哪吒......

随着2023的到来，各家造车新势力陆续公布2022年战绩，一般人认为榜首肯定是“蔚小理”其中一家时，哪吒汽车却冲到了榜首位置。2022年造车新势力销量榜当中，哪吒汽车以15.2万辆占据着榜单第一名的位置。显然能做到这份成绩是非常不易，在“蔚小理”新势力三家当中“杀出重围”勇夺榜首，我想也是有它的过人之处，就如同苹果手机勇夺全球手机销量榜榜首，靠的就是它高度稳定性与智能化。

值得一提的是，哪吒汽车今年破15万销量是国内新势力品牌从来没有过，是首次突破这个量级。

那么，回到造车新势力当中来，哪吒汽车靠的是什么才能拿下销量第一呢？

从小型SUV到紧凑型SUV，再到轿跑，重点产品线实现基本覆盖，并且从价格上哪吒实现了高端产品入门化，未来还会有哪吒E，更强大的产品实力。回望过去哪吒U（参数丨图片）、V以补贴后价格12.98-20.18万、7.09-12.38万，分别主打入门的汽车市场。

而哪吒S以高性能的硬件以及不错的软件配套，也开始逐步展露头角，在20万元级别新能源车当中，也有不错的销量表现。其实从市场的竞争可以看出来，新能源汽车市场的尝鲜时代已经结束，高阶智能化其实对于用户来说感知不强，因此主打入门市场的话对哪吒汽车来说还是非常有利，而完善的汽车产品线让哪吒汽车在主流用户面前就显得非常有优势，均价8-10万元就能拥有一款小型或者紧凑型SUV，显然这样的吸引力还是不错的。

从山海平台再到浩智战略，我想这是哪吒汽车为了更长久的可持续发展所布下的全栈式自研道路，在造车新势力当中也实属少见。比如浩智战略，从新能源车的三大根本出发，超强的算力，这是全新Z时代新能源车的重点之一，用户会根据车机的好用与否来选择一款车型；超高压的补能，800伏电压补能让哪吒汽车能短时间补能完成；超高效的增程，有着体积小、成本优、效率高以及静谧性好四大特点。

给用户带来高端平民化体验同时，又能有更好的技术保证。其实从同行来看，大家都有这方面的技术积累，我们能看到蔚小理在深耕智能驾驶领域，把辅助驾驶提升到行业领先的水平，甚至小鹏汽车把它自家的NGP技术作为品牌根基来推动，最新NGP技术可以把技术覆盖到城市道路，已经没有局限在高速上。

华为问界推崇的就是鸿蒙智能座舱，其流畅程度堪称行业领头羊，比特斯拉还好用的智能座舱。这也是华为涉及汽车后给人唯一的信息点。

比亚迪就坚持全产业链掌控，从电池、电驱、芯片，各种零部件牢牢掌握在自己手中，连行业内紧缺的IGBT芯片比亚迪都能在紧张时刻提供给自己，显然这就是它为深耕全产业链的结果，不怕被别人卡脖子。

除了在深耕全栈式自研核心技术外，哪吒汽车还在扩大自己的朋友圈，通过汇集业内领先的技术资源，来构建自身的技术“护城河”。就在昨天（1月10日），哪吒汽车与宁德时代签署协议，就CIIC一体化智能底盘的研发展开深度合作。据悉，该底盘可降低用户购置成本，并具备节省能耗、提升续航里程，扩大乘坐空间等多个优势。目前，首款搭载CIIC的车型将最快于2024年底面世，哪吒汽车将成造车新势力首研一体化智能底盘的品牌。

回到哪吒汽车身上，我们能看到它也在靠技术走高端化，哪吒U、V，甚至到S，在价格层面上，哪吒S已经突破20万元大关，不到4秒的加速，看似高端化已成，也足够硬核，但是在一些极限速度，可持续输出层面，哪吒汽车似乎还有点距离要追。

不过，这也是哪吒汽车需要解决的问题，因此在辅助驾驶方面，着重加码以及还推出了一个增程版车型，相对于别人而言，哪吒S身上的雷达明显比别人多，甚至还多出一倍。不过这个是局限于纯电后驱激光雷达版本才有这一配件。

而增程版更加特别，纯电续航能做到300公里以上，在行业内也是绝无仅有，别人家一般就是100-200公里的纯电续航里程。在这一点上，个人感觉哪吒汽车在更高价格的版本和更实用的超级性价比版本中，放弃了高价版本，这也是为了用户着想，一切好的体验都是基于事实说话，没了续航就没了好的体验。哪吒汽车在给自己留了一手。

可以说，2022年是哪吒汽车大刀阔斧的一年，正确的发展战略、硬核的综合实力，让我联想到了比亚迪，比亚迪今年以186万辆占据着传统车企新能源销量榜第一的位置，它们都有着自研道路的相似之处，不禁让我感叹到，比亚迪与哪吒汽车都是自主品牌里敢闯敢拼的企业，都是有技术积淀和积累的企业，都是带着自主品牌勇于创新的企业。

实行直营和城市合伙人并行模式战略，覆盖26个省，206个城市，全国门店数427家，其中加盟321家，直营106家，地级市覆盖率能到61%，100%覆盖全国各省一线、新一线以及二线城市。

个人觉得哪吒汽车此举很聪明，以大城市为点展开拓展到全国各地的地级市的面覆盖，为哪吒汽车品牌影响力开拓得更广。并且更重要的是给用户带去更好的体验，不用辛苦跑到大城市就能体验到哪吒汽车的各项服务。

相对于特斯拉的直营模式，哪吒汽车想的更为全面，就如同乘联会主席崔东树所说，新能源汽车发展而言“目前的直营模式和代理模式是不可维系的”这种更适合一线城市。而哪吒汽车的直营与城市合伙人并行模式具有不错的前瞻性，就好比现在特斯拉所面临的压力，直营模式下，官方能做的只有降价处理，而这一举动大大增加了官方的运营成本，因此在新能源国补取消的当下，特斯拉能做的只有降价，而不是像其他品牌一样能把涨价成本转移。

也正是哪吒汽车的直营和城市合伙人并行模式战略的启用，在合伙人和官方的推动下让哪吒汽车的销量有了质的突破，达到连续5个月新势力第一，收获了25万用户的信赖，这不仅源于品牌和产品的硬实力，也是正确的渠道布局和服务升级的结果。

此外，随着渠道的铺开，哪吒汽车的充电版图也一并开启，联合了六大头部运营商实现全面互联互通。整个充电版图已经扩展到30000座充电桩，40000根充电桩，甚至哪吒免费充电城市都已经拓展到227个，共3400+座免费充电站。显然达到这个数量是非常不容易，个人觉得哪吒汽车这也是为了解决新能源汽车续航问题的最后一步，提供更充足充电服务。

做到销量第一，肯定不止国内市场这一部分，出海也是哪吒汽车里的重中之重。从数据来看，蔚来在2022年12月份交付新车15815辆，2022年整年交付新车122486辆。其中它们在海外有不少的动作，2022年在德国、荷兰、丹麦以及瑞典开始逐步交付ET7，2022年年底在欧洲建成20做换电站、2023年年底建成120座换电站。

而哪吒汽车作为中国造车新势力的代表车企，也坚持出海为先原则，截至目前，已经进军泰国、以色列、尼泊尔、老挝以及缅甸等等国家。其中泰国就作为哪吒汽车出海的首站，以此为基点，深耕全球市场。

而在2022年8月，哪吒V右舵版就在泰国上市，正式进入泰国市场，成为国内首家登录泰国的造车新势力，在全球化战略上迎来了质的突破，甚至在9月时开了泰国首家官方直营店，夯实哪吒汽车在国外根基。

甚至在9月同时，与以色列的经销商集团签约了战略合作协议，标志着哪吒汽车首次进军中东市场，从表现上看可能并没有蔚来的“出海计划”铺得那么大，但是从身边最熟悉的汽车市场开始，逐步开放才是王道。

哪吒汽车根据以上四点做到了挣脱“新势力”的束缚，销量有所突破，摆脱了网友们对“新势力”造不好车卖不好车的评价。同时我们也能看到哪吒汽车未来2023年将会有更好的车型、更广的覆盖力以及更强的技术自研，来证明哪吒汽车未来能有更好的销量表现，直面传统车企大厂以及得到更多用户的认可。

从现如今的主流用户需求来看，哪吒汽车的路子是走对了，但是2023年的未来瞬息万变，除了把内在市场经营好，还要出海开拓新市场。行业来看，自主品牌必须出海走出去，新能源在国内已经是红海行业，内卷到不行，而且卷的方向也不对，需要把新能源汽车定调回汽车工具属性而不是玩乐属性，毕竟新能源车的安全问题还需要我们去解决。就如同哪吒汽车把全栈式自研道路摸透把新能源车制造得更安全。

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