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21世纪(参数丨图片)房车
2022年国内疫情严峻,对于国内房车市场同样是不平凡的一年。在2022年度房车销量统计中,2022年国内自行式房车销量11735辆,比2021年的13114辆略有减少,即便是同比下降,也仅仅是11%而已。
2022年两项关于旅居车的数据正式实施,其中“关于规范旅居车辆《公告》申报要求的通知”进一步细化了旅居车生产标准,产品正规化、标准化对用户意味着产品的可靠、安全;与此同时,2022年4月1日正式实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》,新增轻型牵引挂车准驾资格C6驾照,一方面提升了旅居挂车驾驶员的准驾标准,也从侧面反映出国家对旅居产业的重视和关注度。
工信部新车数据可以直观反应企业动态,同时能说明一些问题。2022年申报工业和信息化部(简称工信部)《车辆生产企业及产品公告》共涉及15个批次。从1月的第352批次开始到12月份的366批次截止,2022全年共计公示车型456款,其中包括自行式房车372款,拖挂式房车84款。和2021年公示新车567款(包括自行式房车350款,拖挂式房车117款)相比,总新车数量下降率约19.58%,即便如此自行式房车数量呈现出了“逆生长”趋势,新车数量增长22款,超过2020、2021年数值,可以说明自行式房车依然是厂商关注重点,从侧面也能反映出这类车型在消费者的受关注度依旧高涨。
受C6驾照、疫情等多方面影响,拖挂房车的下降率达到了28.21%,相比近两年数据,拖挂房车新车发布达到低值,这也让2023年拖挂房车市场有了更大的提升空间。
从近7年申报数据图标我们可以看出,公示品牌与公示车型呈正相关态势发展。2016年是7年来增速最快阶段;2018-2021年期间,虽然包含疫情发展年份,但工信部申报数量依然呈增长态势,特别是2021年还达到了公示新车/品牌数量最高值。
相比2021年,2022年国内市场面临新挑战,企业为此受到了不小冲击,品牌和新车数量均有下降,但整体表现依旧可以维持在平均值以上水平,我们推测随着2023年国内疫情逐步开放,未来新车/品牌数或将呈现较明显地上升态势。
(图表为2020年变化柱状图)
(图表为2021年变化柱状图)
我们将2022年12个月份统计成柱状图发现,相比2021年数据,2022年的柱状图波动更为明显,整体与2020年变化效果接近。2022年申报高峰期出现在6月和10月,5月为低谷期,这与2021年5月申报高峰形成了鲜明对比。
从申报车型数量和厂家区域位置看,进入今年前五名地区分别是湖北、江苏、山东、浙江、河南,前三名和去年保持一致,2022年浙江省发布新车数量提升至了第四名,而品牌数量仅为12家,可以看出以浙江戴德隆翠汽车有限公司、浙江飞神车业有限公司等多家旅居车大厂在2022年发布了多款新车型,继续巩固行业地位,同时为2023年埋下了伏笔。
饼状图显示我国房车改装企业依然集中在华东地区,相对来说沿海地区经济发达,进出口零配件资源丰富,更利于改装厂商发展;而部分商用车底盘生产商位于华中地区,改装房车也有先天优势。
工信部可以直接反应生产厂商的动态,2022年除了疫情厂商需要面对生产产能、物流等诸多环节的滞后问题,新颁布的关于旅居车的政策也或多或少地影响着房车市场。不过面对诸多不利因素,房车厂商并没有停止脚步,高于近7年公示新车/品牌平均值数据,足以说明厂商逆境生长的动力与决心,最终结果也完美体现在了仅比21年低11%的销量答卷中。
2023年,随着厂商更加熟悉环境政策,国内经济逐渐步入正轨,延伸出的旅游业、露营文化等享受生活方式丰富,同样会带动旅居车市场欣欣向荣。人们的消费水平升级,也意味着更多旅居产品将出现在市场中。(图/郭豪 文/郭豪)
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