2023长安海外规划发布，出口成中国车企下一个“超车”风口？

导读车市“价格战”引发中国车企在海外出口加大布局，从一些头部品牌今年海外出口规划中就可以感受到这一点。日前，在长安汽车发布的一则投资者关系活动记录表中可以......

车市“价格战”引发中国车企在海外出口加大布局，从一些头部品牌今年海外出口规划中就可以感受到这一点。

日前，在长安汽车发布的一则投资者关系活动记录表中可以看到：今年1-2月,长安自主品牌海外销量约3.7万辆。今年，长安汽车海外市场全年规划目标22万辆；计划到2025年海外销售占比达到15%，2030年海外销售占比达30%。

此外，另一个在海外市场做得很出彩的奇瑞汽车，在年初的商务年会上提出2023年的出口目标为“保72万辆、冲90万辆”。

在国内车市竞争日益白热化之时，加大海外市场的布局，对中国车企来说不仅可以有效缓解国内市场压力，同时也开辟一个市场新蓝海，助力中国车企全球化进程。

布局海外，墙里开花墙外香

说到中国车企布局海外，也不是最近的事。早在20多年前，一些自主品牌就已经开启海外出口。不过，由于当时产品尚处于起步阶段，同时品牌影响力与国外主流品牌存在一定差距，因此当时中国品牌在海外的出口规模不大。

不过，这种局面在中国车企持之以恒的坚持下，逐渐发生了改变，尤其在最近10年，中国品牌在海外市场迎来飞速发展。

不得不说，疫情三年也是中国汽车海外出口增长较快的三年。2020年至2021年，出口分别为99.5万辆、201.5万辆，实现出口销量跳跃式增长。

进入2022年，虽然国内汽车销量增速有所下行，但出口量增长势头没受什么影响。尤其2022年中国出口的汽车数量达到311.1万辆，已超过德国，仅次于日本。

而在这些出口品牌中、奇瑞、长安、吉利、长城以及上汽、比亚迪等车企，出口同比增长均创新高。其中比亚迪出口1.7万辆，同比增长12倍。

各显其能，驶入海外出口快车道

2023年1-2月汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。除了出口总量同比增加外，中国品牌还进军欧美市场，成为当地热销车型。

近几年随着中国车在外观设计、动力操控以及智能科技等方面的提升，产品竞争力得到了大幅度强化，获得欧美国家消费者认可。

以俄罗斯市场为例，2022年奇瑞在俄罗斯的月销量平均约为4475辆，长城2940辆，吉利2035辆，总销量占比远超当地品牌。

值得一提的还有吉利汽车，不仅在2022年实现全年出口销量19.82万辆,同比增长72.4%，同时旗下领克品牌已在德国、荷兰、瑞典、比利时、意大利、西班牙等六国开设了11家体验店，与BBA品牌同台竞技。

此外，随着中国企业在新能源赛道上弯道超车，近两年也抓紧布局欧洲新能源汽车市场。目前，除了比亚迪唐（参数丨图片）、汉、ATTO 3（国内命名元PLUS）和ETP3，在荷兰、德国、瑞典等欧洲多国开启交付外，蔚来、岚图等多个高端新能源品牌也公布了出口欧洲的规划。

深耕全球，长安奇瑞一马当先

与一些车企单一做汽车出口相比，奇瑞、长安汽车在布局海外市场方面，更显魄力。其中，奇瑞目前除了在全球建立了10个海外工厂，还并拟投资4亿美元阿根廷建厂，2023年出口销量冲击90万辆。

而长安汽车同时在全球化布局上彰显稳健，目前已拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，拥有400余家海外销售与服务网点。

完善的全球产供销体系，让长安汽车在海外市场深耕上，拥有更胜一筹的优势，因此有足够的底气向着更高目标挺进。

数据显示：2022年，长安汽车自主品牌海外销量169773辆，同比增长48.83%，在沙特、智利等10个国家销量排名中国品牌前列。

未来，随着长安汽车在海外战略基地建设以及东盟基地建成投产、欧洲总部的落地，其产品不仅辐射澳新、南非等市场，还进一步扩大欧盟市场占比。因此，按照长安汽车计划，2025年海外销售占比达到15%、2030年海外销售占比达30%，既有着企业深耕海外的战略意图，也成为长安汽车全球化的重要标志。

在《车壹圈》看来，今年的“价格战”让国内车企单车利润受到不同程度的影响，而相比之下出口海外的单车利润却一直稳步增长，由此加速中国车企出口海外投入。

以奇瑞汽车为例，星途揽月四驱400T顶配，国内售价23.39万元，但中东市场却能卖出40余万元高价，这样的售价与BBA品牌车型不相上下。充满诱惑力的市场利润空间，成为中国车企全球化的重要推手

面对2023年国内价格战带来车企的内卷，中国车企如何破局？毫无疑问，走出去开辟新航道。而加速海外市场布局，不仅成为中国车企避免内卷的“避风港”，同时，深耕海外开辟市场新蓝海，以全球化加速“航母型企业”发展，为企业持续提升打好牢固的根基。

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