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随着新年的到来,我们回望2022年的车市,可谓是几家欢喜几家愁。不过就车市整体表现而言,即便有口罩以及零件供应短缺的等因素影响,市场还是抗住了多重压力,单总销量表现依旧呈现了上升趋势。
根据乘联会最新零售销量数据统计,2022年全年的乘用车累计汽车销量在2054.3万辆左右,同比增长1.9%,同时也具体公布了细分市场的不同车型的销量表现。
不过,今天的重点不是看各榜各车表现如何,既然几家欢喜几家愁。我们就深入挖掘数据,看看在细分市场有哪些车型“愁”字当头?
快速预览一下各细分市场卖得最好的15款车中跌幅榜TOP20车型,其中,轿车车型有8款车型上榜(5+2+1),而MPV则有7款车型上榜,SUV车型有5款车型上榜(4+1)。不过就整体而言MPV车型出现跌幅最大,且TOP15中除了少数新车外全是跌声一片,整个市场同比下降了12.6%,销量也只有94.3万辆车。
具体从车型方面来分析,我们将分跌幅榜分为两个维度。分别为整体跌幅排行以及单车型跌幅排行,从2个方面入手来观察2022年细分市场车型相较于2021年的变化。
2022年热销车跌幅榜中MPV最大,前10占5
从榜单中不难看出,TOP 20榜跌幅的车型中有7款MPV,在前10中更是占据了5个名额,跌幅均超过了20%,其中,五菱凯捷(参数丨图片)以跌幅66.5%的成绩“夺魁”,拉开同门兄弟五菱宏光30%左右差距,凯捷和宏光的双双大跌,成为五菱在MVP汽车市场的痛。
其实,MPV跌幅之大,不得不说整个MPV市场销量的萎缩,再加上赛纳、腾势D、梦想家等新车的上市,进一步挤压了老车型的市场份额,甚至连MPV的不倒翁别克GL8在2022年遭遇了滑铁卢,下跌达21.4%实属少见
除了百分百跌幅排行榜方面,我们从实际的销量数据跌幅情况切入。更能够体现一款车型在同比上一年的市场表现情况,另一方面也是车型品牌“亏损”的最直观体现。
SUV细分市场现状,传统车企压力山大
SUV车型在跌幅榜单中相对较少,仅有5款车型,整体跌幅不像MPV市场那么的夸张,但是跌幅也达到了15%-29%之间,车型方面有走量车型也有高端车型,有自主品牌也有合资品牌。
众所周知,2022年增幅最大的车型几乎清一色是SUV车型,特别是以比亚迪宋、元等为代表,然而同为SUV细分市场,新能源车有多风光,传统SUV车型就有多落寞。这也从上述5个车型的跌幅也能看出一二,毕竟这些车型一直都是SUV细分市场的佼佼者,长期占据细分市场TOP15的前列,然而排名再前也难掩其下滑的事实。好在,哈弗H6、长安CS75等都已布局或即将布局新能源车型,2023年将成为他们转型甚至翻身的机会。
轿车细分市场现状,合资品牌颓势尽显
2022年,轿车市场销量同比增长3.5%达1019.4万辆,是最大的细分市场,所以其在热销跌幅榜中占据车型数量最多也是理所当然,共占了8款,但令人意外的是跌幅榜中合资车型占了7款,自主品牌只有1款。
看来随着现如今自主品牌的崛起及新能源的快速发展,曾经不可一世的合资品牌也开始走下了神坛,哪怕是在其最牛逼的轿车领域。不过榜单中,下滑最严重的车型为红旗H9,同比下滑高达33.8%,这也是轿车跌幅榜中唯一的一款自主品牌,这与其国车形象相差甚远。
其次合资品牌中,下滑最严重的是丰田的卡罗拉,同比下滑23.5%,跌幅超7.7万辆车。其中,卡罗拉一定程度上代表着过去一年一汽丰田的表现,卡罗拉表现不好自然就连累了一汽丰田,这一点从其全年零售销量下降5.6%,仅为799305辆也可见一斑。作为丰田在国内的王牌车型,卡罗拉的姊妹车雷凌在2022年也同样遭到了大幅下滑。从客观角度分析,一方面是国货崛起以及新能源普及,另一方面是产品的竞争力的下降,混动技术不在是其优势所在。由此不难看出,丰田在如今的A级轿车市场,已经失去了以往的统治力。
此外,令人意外的是特斯拉Model3也遭遇了下滑,且高达17.5%,这多少与新能源汽车市场90%的增长率有点大相径庭。这或许也是马斯克不得不一而再,再而三进行降价的根源所在,毕竟随着更多自主品牌新能源车的推出,特斯拉的优势正在消失,唯有高举降价屠刀才能挽回订单与销量。这一点从其降价三五天就收获30000+的订单也可看出一二。
贵言堂:
总而言之,纵观整个细分车型销量跌幅榜,以凯捷、卡罗拉、红旗H9、Model3为代表的各车型销量下滑,预示着如今汽车市场内卷严重,无法满足消费者需求的车型将越来越难生存。而以丰田等合资品牌为代表车型销量下滑的现状,预示着合资品牌的竞争力在逐渐下滑,侧面证明自主品牌的快速崛起。
车型销量的跌幅,是当今汽车市场环境的缩影,它以最直观的数据体现了现如今各品牌的车型的兴衰情况。因为无论曾经如何风光,市场销量会说明一切的。
(数据来源:乘联会)
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