2023年车市开局，简单的数字释放出什么信号？

2023-02-112023年车市开局简单

导读JUELUO·点评2023年新能源汽车市场承压较大根据乘联会数据显示，一月份，比亚迪批发销量为15.01万辆，依然增长，依旧领先。特斯拉中国紧随其后，一月份批发销量......

JUELUO·点评

2023年新能源汽车市场承压较大

根据乘联会数据显示，一月份，比亚迪批发销量为15.01万辆，依然增长，依旧领先。特斯拉中国紧随其后，一月份批发销量为6.60万辆。在新势力品牌中，理想、蔚来分别交付15.1万辆和8.5万辆，位居前列。但小鹏汽车显得后劲不足，批发销量仅为5218辆。

前不久，“王凤英加盟小鹏汽车”令业内感到颇为震惊，而长城汽车也正在用“老将”的姿态，并以月批发5000辆的销售实绩，证明自己的“后浪之势”。

JUELUO点评：我们可以把一月份车市的销量表现概括为“品牌增长不明显，销量下滑极大”。

原因很好理解。一方面，部分车企已经完全取消了新能源补贴，导致新车销售无法延续之前的热度。另一方面，包括特斯拉、蔚来、小鹏等一些新势力车企的连续降价，在一定程度上打乱了消费者的购车计划。更重要的是，一月份受传统节日春节影响，汽车销售出现了一段空档期，进而影响到车辆的销售。

开局不利！由此看来，强者恒强，弱者孱弱，或将成为2023年车市竞争的主旋律。其中比亚迪、特斯拉、埃安、理想、问界会保持在动态中的稳定，继续领跑新赛道；五菱、吉利、长安会快速从“传统”中破旧立新，与合资品牌再度拉开距离；而蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，如何不在品牌文化上做好打算、重点布局，就只好“听天由命”。

至于那些没有被提到的新能源汽车品牌，例如岚图、极氪、奇瑞、长城等，只要做好自己的事情，把握住核心竞争力，在新能源的竞争中，应该不会轻易掉队。

2023年“以价换量”能收获实效吗？

1月6日，特斯拉突然宣布在中国大陆降价销售，此轮降价后，其Model3最低起售价仅为22.99万元，Model Y（参数丨图片）最高降价达4.8万元。有消息称，特斯拉中国降价后三天内获3万辆新车订单。实际上，每次特斯拉降价都能斩获大量订单。

JUELUO·点评：本身就具备品牌力和产品力，再加上价格优势，特斯拉销量提升并不令人感到意外。

相较之下，颇具市场热度的造车新势力们也降价了，调整也政策了，但在刺激销量上，并没有起到一针见血的效果。难道特斯拉降价，造车新势力必然降价吗？从市场竞争的角度看，降价或打价格战仅是一种手段，而真正能够左右市场消费或引导趋势的，是品牌能够拿出更多“唯一的”东西。

只是很遗憾，目前市场上的很多造车新势力品牌还没有回答“我是谁”的问题。请相信，当一个品牌知道自己是谁，想要什么时，竞争对手将为你让路。而在传统车企中，丰田、本田、大众等合资品牌都首先回答了“我是谁”，节油、操控、成本······。所以在市场中，即便是在转型不利的局面下，仍然有消费者愿意购买它们的燃油车型。

对于造车新势力来说，发展需要一定的时间。但是，与比亚迪、特斯拉，以及众多传统车企的体系实力相比，如果不能在2023年出现量变和质变的双重提升，那么很可能是一步跟不上，步步跟不上。由旧到新的“加速淘汰”，或许是2023年车市竞争的另一主旋律。同质化的“以价换量”，将被加速淘汰。

2023年谁能打破造车新势力“第一梯队”的格局？

数据显示，理想汽车一月份批发销量为15.1万辆，蔚来汽车批发销量为8.5万辆，小鹏汽车批发销量为5218辆。它们是较早出现在新能源汽车市场中的新势力品牌，凭借智能+电动，它们的成长速度非常快。

JUELUO·点评：凭借销量领先，势头正劲，一直以来，它们在造车新势力中被市场定义为“第一梯队”。

实际上，结合一月份销量数据可以发现，第一梯队已经呈现出明显的“不稳定”状态，只要受到自来市场和消费因素的影响，它们的销量就会出现较大的波动。理想可以依赖自身的价格低、车身大、低能耗三大特点，从BBA阵容中争取到客户，蔚来也可以利用“换电”优势，赢得用户的订单，而小鹏汽车在同样不具备品牌力的支撑下，车型上也没有明显的差异化和个性化，这就是小鹏汽车的致命之处了。

相较之下，同为新势力品牌，领跑汽车、哪吒汽车和广汽埃安拥有价格更为低廉的车型，可以满足消费者家用代步或商用赚钱等多重需求。而像问界、岚图、极氪，它们中总会有个别车型能够满足消费者“性价比”的实际需求。

从实际需求来看，广汽埃安、问界、哪吒、极氪均有希望取代“理蔚小”，它们会凭借价格、体系、品质、续航、充电等综合优势进入到“第一梯队”。至少在当前的市场，同样是消费新能源汽车，价格优势，仍是无法被取代的。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会副会长单位

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