威马，劫后重生

2023-04-30威马劫后重生

导读2023年是不少造车新势力的生死之年，同样也是有能力者的机遇之年。对于威马汽车来说，今年就是复兴之年。撰文丨余家进责编丨江枫设计丨PinZwo2023年是不少造车新......

2023年是不少造车新势力的生死之年，同样也是有能力者的机遇之年。对于威马汽车来说，今年就是复兴之年。

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨PinZwo

2023年是不少造车新势力的生死之年，同样也是有能力者的机遇之年。对于威马汽车来说，今年就是重生之年。3月7日，威马汽车发布公告称全力开展复工复产，这个曾经与蔚来、理想、小鹏并称为造车四小龙的新势力品牌，并不甘心在汹涌的新能源巨浪下被埋没。

威马有多难？

曾经作为新势力优等生的威马汽车，如果被时代无情淘汰，确实很可惜。实际上，威马汽车的实力并不差。这个品牌成立于2015年，曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地，总产能约为25万辆，并且在其它新兴车企为获得造车资质奔波之时，威马汽车早已将资质弄到手，条件如此良好的威马汽车，也一度被视为最有希望成功的新势力。

开局近乎完美的威马，也率先实现新车量产上市，2018年威马首款量产车EX5正式进入市场，成功打破PPT造车质疑。而早早进场的威马EX5（参数丨图片）也助力品牌成功闯进第一阵营，威马以1.68万辆的成绩排在2019年新势力交付榜第二，从2021年9月份开始，威马月度销量屡超5000辆，呈阶梯状上升趋势，可谓风光无限。可惜，近两年威马汽车的市场表现越来越不理想，仅是工厂停工停产的状态就可以看得出威马汽车的困难。

威马汽车的困境与其它新势力车型基本一样，缺钱了。其实威马汽车的融资道路比其它新势力车企更平坦，自成立以来一共有过12轮融资，累计获得410亿元，可惜，威马汽车的亏损费用也不少，数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。至于2022年的亏损情况，威马汽车暂未公布。

陷于低谷期的威马汽车也在想办法自救，不断在寻求上市，这是威马汽车活下来的唯一机会。然而，梦想与现实总有差距，威马汽车在上市之前解决的问题并不少，加之现在资本方投资新势力品牌的态度越来越谨慎，即便威马汽车努力筹划上市，也未必能够取得成功。至少，截至目前威马汽车还没有实现上市梦。

重生后的规划？

威马汽车为了活下来真是处处碰壁，当大家以为这个品牌会被市场淘汰时，它却顽强地站起来了，于是有了本文开篇所说的，威马汽车将复工复产。

从威马汽车发布的公告来看，威马汽车在经历了因疫情导致的重大影响后，率先响应市场号召，通过在复工复产关键节点期间企业自主的积极变革，正全力推进制造、销售、服务等多端业务的顺利开展。同时，威马汽车也在克服各种困难，并不断完善品牌的售前、售后等各项用户服务体验。

而威马汽车的动作也足够迅速，目前已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。可以说，目前的威马汽车是整装待发。

值得一提的是，早前威马汽车也表决心进行变革，计划将公司的研发能力与量产能力全面对外开放，提升产品质量与服务的同时，科学合理定价，改善盈利结构，以及进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系、提升经营模式和管理流程。简而言之，威马汽车计划通过降本增效的方法来拯救品牌。

现在的新能源车市场正是一片大蓝海，积极变革的威马汽车也有望再出圈。根据中国汽车工业协会预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35％，而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35％左右。市场前景如此广阔，估计威马汽车对未来也是充满憧憬。

当然，劫后重生的威马汽车，此时再入局，面临的挑战也将会比当年更大，今年新能源车补贴已离场，同时新能源车市场也是短兵相接，比亚迪和特斯拉带来的鲶鱼效应，叠加车企新一轮价格战已开启，车市大环境的竞争愈发激烈，如何找到出路，冲破重围，是威马汽车不得不思考的问题。

初心不忘，必有回响，威马汽车的重生是一个妥妥的励志故事，历经万难后终于迎来复兴的曙光。但是摆在威马汽车面前的新挑战也比以前更多，前路充满荆棘，威马汽车是否就位，未来能否更好地活下来，拭目以待。

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