李斌说过很多小金句，但只有这句是真心话

2023-06-11李斌说过很多小金

导读【文/财圈社&......

【文/财圈社&道哥说车北方】李斌在过去一年，可以说是“金句”频出。甚至有人说，期待李斌的金句，就像期待赵本山在春晚的小品。

李斌没有辜负大家的期待，2022年的NIO Day上，李斌放下狠话，称蔚来2023年的销量要超越雷克萨斯，还说“开3年蔚来ES6（参数丨图片），能省出一台宝马X3”。可当有媒体问到这个数是怎么算出来时，李斌有些无奈地笑称，“这就是个大约数字，你得允许我出点小金句吧。”

北大社会学系毕业的李斌，确实口才好。而要说起李斌的金句数量，那可不是用“一点儿”来形容的。

有踩燃油车的：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，有多怀旧才会买油车，除了能闻汽油味，别的还有什么好的”

有叫板马斯克和特斯拉的：““马斯克不懂自动驾驶”、““蔚来超越特斯拉没有难度”

还有把蔚来捧上天的：“蔚来将在2030年成为全球Top5车企”

“放狠话”，是造车新势力中心照不宣的行业规则。“蔚小理”中的另外两位创始人，何小鹏和李想也是通过种种言论高调出圈。毕竟，流量是提高销量的密码。而这个道理，对于2000年便创立知名汽车媒体易车、以互联网起家的李斌来说，再了解不过了。

从易车到蔚来，从乙方变为甲方，从小企业家成长为大企业家，从幕后走到台前，李斌的身份在变，他的一言一行，也更加受到外界的关注。

其实李斌说过的话，也并不完全是吹牛。2022年，蔚来是唯一一个成交均价超过BBA，并且累计销量超过10万台的国产品牌。在40万元级别的纯电动车市场，蔚来更是达到近80%的市场占有率。

可过去一年，对于蔚来和李斌来说，并不顺心。虽然不像2019年一样处于生死攸关之际，但工厂停产、车辆事故频发、用户数据泄露等问题让李斌焦头烂额。再加上蔚来全年累计交付12.25万辆，并未达成15万辆的年度KPI、2022年第三季度净亏损41.11亿元，同比扩大392.1%。2022年对于李斌来说，算是难上加难。

再联想起李斌为了流量而说的小金句，其中有几分真、几分假已无法分辨。但在笔者看来，李斌在去年说过的唯一一句真心话是：“真扛不住了。”

让蔚来跨界造手机以自保？

去年3月，网络上流传蔚来要造手机的传闻。有人奇怪，诸如恒大、小米等“门外汉”都跨界造车，怎么蔚来是“逆流而上”，要跨界造手机？

4月，李斌便回应传闻称，蔚来要造手机是真的，已经处于调试阶段。至于为何选择跨界造手机，是因为有用户希望有一部和汽车能够更好进行连接的手机。

李斌表示，50%的蔚来用户使用苹果手机，40%的用户使用华为手机。但使用苹果手机的用户比例逐渐上升，华为手机的处境也越发艰难。对于造手机，李斌觉得并不是扩张，而是自我的一个防守。

很快，李斌便按耐不住爱说金句的习惯，电动车叫板特斯拉，那造手机便要叫板苹果。去年8月，李斌在接受采访时表示要每年造一部手机，就像苹果一样。“据悉，蔚来移动科技有限公司”也已于去年8月成立，注册资本1亿美元。

很多人质疑李斌选择入场的时机，手机早已不是曾经的蓝海市场，而且蔚来的老本行造车业务都还在亏损。但在李斌看来，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。既然苹果不开放UWB（超宽带数字钥匙）接口，那就自己造一个开放接口的手机以自保。

其它手机和蔚来车有接口不适配，李斌扛着亏损的业绩也要烧钱造蔚来自己的手机。可在盈利困难和电池原材料价格上涨的背景下，李斌还扛得住吗？

李斌：真扛不住了

去年3月底刚官宣要造手机，4月，蔚来汽车便宣布受疫情影响要停产，受原材料价格上涨要涨价。

4月9日，蔚来在其官方APP宣布，受疫情影响，整车生产已经停止。坏消息接二连三，次日，蔚来称受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，将对旗下产品价格进行适当调整，蔚来ES8、ES6、EC6，各版本车型起售价上调一万元，同时电池租用服务费的价格也将上调。

自去年3月开始，特斯拉、比亚迪等车企便纷纷上调售价。起初蔚来联合创始人、总裁秦力洪还在朋友圈里称“蔚来不涨价，至少目前还没这个打算”，可转眼就不得不向现实低头。

说好的不涨价，怎么还是涨了？李斌在蔚来app留言：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”

但紧接着，第二次涨价和停产便来了。5月，蔚来宣布又以车型上调价格：ET7全系车型起售价格上调1万元。10月，因疫情和副车架供应不足，蔚来合肥两家工厂再度停产。

2019年，因蔚来资金链断裂，李斌四处奔走，被戏称为“最惨的人”。那时的李斌，都没有说过自己扛不住。可这次疫情和原材料的双重压力，让李斌是真的扛不住了。

这一切是黎明前的黑暗？

2023年的第一天，李斌在蔚来全员信中说道：过去一年，有苦劳，也有功劳。有李斌扛不住的苦，自然也有李斌立的功。

首先便是让蔚来开拓全球市场。10月，蔚来在柏林举办NIO Berlin2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这是蔚来继2021年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款车型ET7、EL7和ET5在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。ET7已开启交付，EL7于今年1月开启交付，ET5于今年3月开启交付。

在技术研发上，NT3研发正式启动，同时蔚来也没有辜负“基建狂魔”的称号。2022年，蔚来新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服务中心101家、交付中心25家。

在资本市场的表现，蔚来开创先河。去年5月，蔚来汽车正式登陆新加坡交易所，成为国内首家在纽交所、港交所与新交所三地上市的中国企业。

但对于李斌来说，熬过了疫情，依旧危机四伏。蔚来测试车从高处坠落致两名试车员死亡、汽车失控致1死5伤，为李斌敲响汽车安全的警钟；与合肥的对赌协议，成了李斌不成功便成仁的“催命符”；有关蔚来员工和车主的大量数据泄露后被明码实价售卖，让蔚来的数据安全被覆上一层疑云。

只能希望2022年的苦，对于李斌和蔚来而言，是黎明前的黑暗。

新的一年已然来到，尽管2022年并不顺心，但李斌并不消极。“优秀的公司能够变因难为机遇，在压力中塑造自己的竞争优势。”

虽然雷人的金句频出，但说出真心话的时候，也不得不让人感慨这位创业者的心酸和永不放弃的胸怀。

有知情人描述私下的李斌是一位“愤青”，北大社会学系毕业的他，敢于直言社会上种种不公平现象。能看到人间疾苦，或许这也是他极度重视用户体验、使蔚来成为“车企中的海底捞”的原因之一。

2023年，以特斯拉全球降价打响的价格战作为新能源汽车市场新一年的开局，对于李斌来说，注定又将是不平凡的一年。国内持续不断有新能源汽车企业跟进特斯拉降价，李斌的蔚来能否扛住不降价呢？在全球不确定的经济环境下，汽车需求极有可能还不如2022年，李斌的蔚来做好准备了吗？2022年，蔚来仍处于亏损状态，2023年李斌要如何扭转局面？他又会说出怎样的“金句”呢？让我们拭目以待。

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