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四驱系统没那么神,可能只是你养的个闲人

导读你只管踩油门,剩下的交给quattro。要问抖音车区哪个品牌的粉丝最多,相信奥迪说第二,没人敢说第一。这就是奥迪的“抖音现状”。其中,除了抖音神车RS7,奥迪车......

你只管踩油门,剩下的交给quattro。

要问抖音车区哪个品牌的粉丝最多,相信奥迪说第二,没人敢说第一。这就是奥迪的“抖音现状”。

其中,除了抖音神车RS7,奥迪车尾的小壁虎也受到无数人的喜爱,那些quattro的超燃视频也确实剪得很帅。


当时奥迪的夸戳技术在抖音刚刚火起来的时候,我也是大受震撼:其一是,难以想象,夸戳这是有何等魅力,能让一种汽车技术火成这种样子。

其二是,在观感上,奥迪的视频和BGM弄得比《博人转》燃多了,这些视频也实实在在地影响到了我,导致RS6至今仍然是我的Dream car。


那四驱系统到底是什么,竟然能有如此多的人吹捧呢?

两驱和四驱相比,两驱有两个车轮是驱动轮,连接车辆的动力系统;四驱是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。

两驱的差速器能够使前、后驱动轮实现不同转速转动;四驱在四轮驱动时,为驱动四个车轮,需将所有的车轮连接起来,然后靠加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。


两驱汽车是指用汽车的后轮(或前轮)为驱动轮,前轮为从动轮(或后轮),驱动轮和从动轮固定不变。而四驱汽车是指汽车既可以用后轮为驱动轮,又可以用前轮为驱动轮,但不能后轮和前轮同时为驱动轮。


总体四驱系统有三种,分别是适时四驱、分时四驱和全时四驱。不同四驱系统的结构和适用场景也不尽相同。

适时四驱是不带有中央差速器,一般采取多片离合器进行动力分配,也就是说,适时四驱是一种被动式分配,动力从发动机开始,通过变速箱传递至主要传动轴,然后再到限滑差速器,最后进行四轮驱动。


大部分适时四驱都是优先传导至前轴或者后轴,然后根据驱动轮打滑情况的大小,来分配动力。正常时,适时四驱是两驱的状态下行驶,随后根据驱动轮的打滑情况来分配动力。

适时四驱一般都是单独放在后桥附近,只能靠自然风冷散热,所以适时四驱不能长时间、高强度的去使用,否则就会出现过热。


分时四驱,也就是在正常情况下,只能采取两驱行驶,而在需要脱困等特殊情况时,才能使用四驱。

早期的分时四驱是需要手动进行连接的,现在大都采用电控系统。分时四驱通常采用牙嵌式差速锁和链条连接前后轴,前后轴之间不允许产生转速差,动力按照50:50进行分配。


这就导致分时四驱无法以四驱状态在铺装道路上高速行驶。否则就会因为前后轮之间产生转向干涉导致翻车或者损坏。也就是说如果你买车的主要目的,是为了想要在铺装道路上增加高速稳定性,那还是不要选择分时四驱的好。


全时四驱是不需要驾驶员进行操作的,它的车轮一直维持四驱模式。在行驶时,发动机的扭矩输出,也是按等量的扭矩分配在前后车轮上。

因为全时四驱的四个轮子都是主动的、有生命的,所以车辆不容易因为一个轮子或者几个轮子的打滑就会失控,这使得全时四驱的操控十分优秀,这一点在恶劣天气的条件下表现十分明显。


在奔驰C级(参数丨图片)上,4MATIC四驱系统价格是1.9万,宝马3系上的xDrive四驱系统价格是1.5万。很明显,四驱十分昂贵,它值不值得买,得看四驱有什么优缺点。

四驱的优点肯定少不了,比如在湿滑路面的强稳定性,能显著提高驾驶员的安全。同时四驱在极端路况的通过性也是两驱车所无法比拟的。


这就是在那些quattro视频中,身处冰天雪地的奥迪们,还能游刃有余地玩各种操作的原因了。

此外,四驱车在高速过弯时,每个车轮都可以获得最佳的驱动力,同时四驱在直线加速上对车辆的提升也是很大的。所以四驱在性能上相比于两驱,也是更上一层楼,相比于两驱,四驱能驾驭的马力也大了很多。


不过我们再从交通运输部给出的数据来看:中国的国道、省道等高级路面铺装率已经达到87%了,高速公路网的规模也位居世界第1。

随着中国的大部分路面变得平整,四驱的优势点,也越来越无法很好地感知了,也就是说,四驱在平时的作用已经变得比较小了,除非是遇到了极端的天气,否则四驱可以施展拳脚的地方已经越来越少了。


这时,四驱的缺点也就显而易见了:成本高但适用场景少。

四驱的成本不光是在你购置时的价格,还有你的用车成本。四驱系统的重量和传动损耗会使车辆的油耗更高。

例如奔驰C级,它采用了1.5T+48V轻混系统。无四驱的普通后驱版工信部油耗为6L/100km,而有了4MATIC的四驱系统后,油耗来到了6.9L/100km。日复一日,年复一年,这两者差别还是很大的,这里就更不要提四驱系统额外的维修和保养费用。


其次,四驱的传统损耗是比较严重的。虽然四驱能驾驭得马力比两驱要大很多,但我们普通人接触的也就是300马力以下的车,这样的车加上四驱系统,仅仅从性能角度来看,很可能变成累赘。


例如宝马3系,它的后驱版和四驱版相比,竟然轻了105kg。要知道,一头猪的重量通常是200斤左右,也就是说,四驱版就相当于你的车后座上,永远在放着一头猪,这动力肯定会变弱。


同时,四驱是把动力分配到四个车轮上,本身的传动轴和零部件会存在能量损耗,所以它的传动效率也是要比两驱低的。

总结一下,只要咱们的车不是那些很昂贵的车型,那无脑上四驱其实是一件很亏的事情。


就日常情况来说,四驱系统倒也算不上“智商税”这么严重,至少它能为你的安全提供一份保障,这是两驱车做不到的地方。不过,四驱虽然好,但也没有那么神,对于日常驾驶来说,前驱和后驱也有各自的优势。


虽然大家都说,没有quattro的奥迪是没有灵魂的,但实际上,买A4的绝大部分都是前驱车,而且表现也不差。夸戳的魅力是很大,不过大家对于是否上四驱这件事,还是要想好利弊,根据自己的实际的用车和经济情况来选择。

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