小米汽车高管被传离职，到底是个人原因还是无法适应？

2023-05-07小米汽车高管离职

导读近年来，随着政策逐渐收缩，大家应该也注意到了跨界造车的企业越来越少。更有像自游家这样，因为缺少造车资质而倒在了黎明的前夜。不过，除了自游家之外，还有一......

近年来，随着政策逐渐收缩，大家应该也注意到了跨界造车的企业越来越少。更有像自游家这样，因为缺少造车资质而倒在了黎明的前夜。不过，除了自游家之外，还有一家名气更大的跨界造车企业，那就是小米了。两年前，雷布斯宣布正式进军电动车领域，而随着时间的推移，小米第一辆新能源车也即将亮相。但是，小米这一路走来并非一帆风顺。

小米造车项目到哪一步了？

雷布斯曾亲口承诺，小米汽车2024年首车下线并量产。而根据网上相关消息可知，小米汽车位于亦庄的工厂项目在去年4月份就已经开工，并且根据计划将会建立四个厂房，以达到15万辆/年的产能目标。不得不说，小米对自己的产品什么时候都是信心满满。

当然，硬件装配对于小米汽车来说，并不是全部。作为跨界者，外界往往更关注的是软件、智能化、自动驾驶这一块。毕竟小米是靠智能手机、智能设备起家，其操作系统出名更早。所以大家对小米的自动驾驶也都比较期待。而据雷布斯表示，小米自动驾驶已经投入超过33亿元，团队超过500人。

而到今年，小米汽车首款测试车照片前段时间也已经曝光了，看外观是一辆轿车。这就有意思了，因为针对国内消费者的喜好，一般都会偏向于SUV车型，不知道小米汽车这边是不是还留着“存货”？不过对于外界来说，大家更关心的好像是小米的造车资质是否搞定，毕竟自游家的翻车案例历历在目，谁也不希望小米汽车半途而废吧？

小米粉丝要感谢宝沃的神助攻？

其实，现在卡在小米汽车面前的只有一张造车资质，但众所周知，上面已经开始收缩造车的资质发放，目前获得批准可谓是难上加难。而一般要获得造车资质主要有三个途径，一是申请资质，这个现在比较难；二是代工生产，显然小米不可能自己把工厂又停了；那么就剩下第三条路子了，收购资质。

而恰好最近有业内知情人士透露，小米收购了一家车企的造车资质，而这家车企估计不少人应该也有印象，那就是宝沃。作为曾经的BBBA中一员，宝沃可以说已经成为了汽车圈里的笑柄，一个“好贵”流传至今。只可惜，曾经的德系豪华品牌不过诈个尸而已，只是被福田借来试探中高端市场而已，结果惨败。

后来，虽然有神州出手，但仍没有挽回宝沃的颓势。小米如果获得了宝沃的造车资质，也算好事一件吧。当然，这个消息并没有被确认，小米官方一直是“不予置评”的态度。但这些都不重要了，只要明年小米能把车量产出来，那么也算对得起苦苦等待的“高级米粉”了。

小米汽车营销负责人被传离职

虽然，雷布斯对造车这个项目信心满满，但是小米这一路走来也算是磕磕绊绊了。近来，有消息称小米汽车营销负责人周钘已经离职，而小米官方的回应则证实了这一点。据悉，周钘离职系个人和家庭原因。不过，咱们都懂大公司发言那一套，就实话实说，如果在小米干得开开心心，为什么要离职呢？

据了解，周钘是在去年8月份加入到小米造车，而之前是在上汽通用五菱销售公司担任副总经理一职。虽然都清楚，小米造车肯定会从汽车圈里挖人，不过在汽车圈混久了能不能适应这个科技公司的工作节奏，还真不一定。

就打比方说，一款汽车产品更新的速度并不快，传统车型换代可能需要三年，而像小米手机一年就要升级（旗舰机）。这样快速的工作节奏，对于传统汽车圈的大佬们，的确是一个比较大的挑战。如果说费劲把人挖过来，结果没能留住，那么这算不算一种损失呢？

之前，有网友给我们留言，问我们小米汽车上市时候，会占多少份额？其实关于这点，我想说的是，小米汽车不是手机，小米造车也不可能再往那种低端微型车市场走了，那样就是自寻死路。所以，你要说小米汽车上市后会改写新能源市场格局，我认为是比较扯的。

毕竟目前新能源市场里面的强劲对手实在太多了，不只是已经占据优势的造车新势力，现在不少传统车企也接连发力，从效果来看也都不错。小米在汽车圈里可谓是十足的新面孔，短期内，我们认为小米汽车能够生存下去，那就成功了，至于雷布斯立下的世界前五目标，恐怕真得等到20年之后才知道了。对此，大家怎么看呢？

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