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其实，问界前面早就该加上HUAWEI了

2023-04-13其实问界前面早就

导读一石激起千层浪。3月8日，华为与赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华......

一石激起千层浪。

3月8日，华为与赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华为终端官微也发布了该海报，同样采用了“HUAWEI问界”字样。

一时间，把华为摊牌了，亲自下场造车的论调推向高潮。

结果是华为、赛力斯被迫双双出面解释：华为坚称不会造车，赛力斯则言双方合作关系及模式没有变化。

事实上，至少现阶段，华为肯定不会像小米那样去造车。

因为“HUAWEI问界”的表述方式，强调了问界品牌与华为的强关联性，所以几乎所有人都能感知到，这一变化与问界开年以来的销量低迷有关。

在经历了2022年高光表现之后，今年1月，问界销量为4490辆，环比下滑55.88%；2月销量为3505辆，环比下滑21.68%。

事实上，在我们认定问界并没有曝出致命产品问题的前提下，Model Y（参数丨图片）的降价，理想L8的上市，比亚迪唐的产品力提升，都对问界品牌造成了极大的外部杀伤。

华为问界的到来，扩大了华为品牌效应的同时，至少对华为数码迷的跨界消费起到了积极作用。

当然，按照华为在汽车产业界的布局，显然，华为问界的想法不至于仅仅为了当期内销量那么简单。

众所周知，华为当前与车企的合作分为三种模式：第一种是零部件供应模式；第二种是华为HI业务模式，华为提供新能源动力总成、智能座舱、智能驾驶等技术；第三种是华为智选车模式，除提供零部件和全栈支持外，还深入产品设计、质量管理、品牌营销和终端销售。

2022年，以问界为唯一的华为智选车卖了7.5万辆，而以极狐为主的华为HI产品仅售1.3万辆。对比之下，智选车模式具备更大的成长性。

诚如华为官方对华为问界的释义，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量把控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

逻辑已经基本厘清。

华为打造了问界生态联盟，赛力斯是首个入局的车企。据公开信息显示，奇瑞已于去年加入问界生态联盟，江淮汽车也将成为联盟中的新成员。

事实证明，问界生态联盟不是华为画出的一张遥不可及的大饼。虽然目前参与者不多，但至少雏形已现，初效已现。

3月9日，工信部公布了问界M5新增车型智能驾驶版的申报图。

新车在华为主导下有望搭载最新版本华为智能驾驶系统，计算单元更换为华为自研的MDC，通过激光雷达融合视觉算法来提升整车智能驾驶能力。

据悉，问界M5智能驾驶版的售价比原车型高大约8万元。这个价格可能会劝退不少计划中的尝鲜者。不过这不重要，特斯拉的FSD卖得也不好。重要的是，问界M5智能驾驶版在一个恰当的时候全须全眼地展示出了华为智选车的能效和辐射范围。为问界生态联盟的推进注入了这个时代需要的内涵。

这算是华为为问界赋能过渡到华为全面主导问界的最新成果。而赛力斯之于问界，似乎越来越像一个代工厂。

目前，华为在与赛力斯的合作中掌握主动权主要体现在三个方面：闭环掌握所有数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。

数据、参数、渠道，意味着车型的研发、生产、销售三个重要环节。我们真心没有必要去强调所谓的“灵魂躯干论”。事实上，这些患得患失的想法在生存面前都是浮云。赛力斯也罢，北汽、奇瑞、江淮也罢，如果不入问界生态局，名不见经传的赛力斯想把产品年销量做到7万+恐怕很难，而北汽、奇瑞、江淮们在转型过程中也是困难重重。

所以，问界生态联盟可能会救活一批二线、三线造车实体。值得一提的是，华为的长项始终还是在软实力上，关于汽车硬件领域，华为并不比这些老牌车企强。归根结底，对于产品还是联合设计比较符合实际。

然而，问题也来了。

如果一切顺利，将来我们是不是可以看到华为极狐、华为江淮等批量性的，华为在前，不同后缀名标定不同厂家的产品出现。从目前来看，华为智选车的售价区间一般集中在20万-40万之间，那么在售价相当，软件逻辑基本相同，甚至都同时出现在华为展厅的情况下，用户怎么选择？

大概率还是以厂商品牌为参照，权衡硬件水平，内外饰设计来选择。这就好比手机，小米、VIVO、OPPO、联想都用安卓系统，但用户并不因此犯选择困难症一个道理。

但是，我们也没见安卓小米、安卓VIVO的提法。华为打造问界联盟的目的是挣钱，按照余承东给自己立下的flag：车BU要在2025年实现盈利的目标。同时余承东也承认，目前智选车这一部分华为没有亏，也没有利润，只有帮主机厂实现销量过了100万辆，车BU才能盈利。

就在上个月，余承东再次公开表示：自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，主机厂挣大钱，我们挣小钱。

所以，不造车，不做硬件投入的华为要挣造车的钱，也是事实。而“AITO问界”改称“HUAWEI问界”至少证明现阶段的情况，与华为的挣钱预期不符，未来还需要更大规模的跑马圈地。

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