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无论在全球还是中国,汽车行业都正在进入一个全所未有的调整期。
资本狂热追逐新能源汽车,互联网公司纷纷下场造车,传统车企与造车新势力交织在一起,“新四化”已成为行业发展的大趋势;即便如此,一波波的调整,也反映了汽车行业在一波又一波内卷中不断前进。
事实上,越是这样的市场环境,才越能凸显一家车企的含金量。最近,宝马集团正式公布2022年财报,关于过去一年,宝马交出了一份非常漂亮的成绩单;关于未来,宝马已经拿出了决胜的勇气与姿态,并以全力加速的奔跑姿势,开始了电气化时代的新征程。
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税前利润率创新高 华晨宝马助力显著
“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品,特别是电动车型和大型豪华车,使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”
谈到宝马在2022年的表现,宝马集团负责财务的董事彼得非常开心。
具体看来,2022年,宝马集团全年总营收超1426亿欧元,同比增长28.2%;汽车产品总销量约为239.96万辆,其中纯电动车型销量约为21.5万辆,同比增长107.7%;税前利润约为235.09亿欧元,同比增长了46.4%,而该公司在2022年的净利润为185.82亿欧元(1371.5亿人民币),同比大幅度增长49.1%。
高利润背后必然是高销量。
数据显示,宝马去年汽车产品总销量达2,399,632辆,其中,纯电动车型销量达21.5万辆,同比增长107.7%。
从全球范围内看,去年宝马在电气化领域销量同样一骑绝尘。
根据Canalys研究报告称,2022 年全球新能源车 (EV) 年增长55%,达1010万辆;同时,中国大陆是目前最大的新能源车市场,2022年59%的新能源车销量来自中国,共计590万辆。这就意味着,宝马在全球的新能源细分市场,保持领先态势,同时,中国市场在宝马的利润构成中,也占据了重要角色。
2022年,宝马集团在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车。其中,纯电动车型销量约为4.19万辆,同比增长91.6%。从销量占比来看,2022年,中国市场为宝马集团贡献了接近33%的销量。
另外,宝马在今年实现了对华晨宝马的并表,后者在去年为宝马提供了50.11亿欧元的现金流,并且为汽车部分提升了110.71亿欧元的自由现金流。在2018年,宝马以290亿人民币的价格,扩大在华晨宝马中的股份占比至75%。增持华晨宝马的合同在2022年2月完成,而此前一年2021年华晨宝马的利润约在300亿人民币左右。
从税前利润率创新高,再到电气化战略初战告捷,宝马成为了豪华品牌中电气化进度最快、进程最顺利的代表;但面对电气化浪潮的扑面而来,宝马选择了加码电气化,之前颇受关注的新世代车型,也有了最新的进展。
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面向未来 宝马新世代车型乘势而来
在本次财报发布会上,宝马集团再一次将电动化放在了重要的位置上。
根据相关消息,2023年,宝马集团将在中国市场将纯电阵营扩大到11款车型,其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。2023至2024年,将“一键三连”发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。
在2025年新世代车型将投产,在随后的24个月内将推出至少6款车型。包括一款运动型多功能车(SAV)和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。预计三年内(截至2026年),纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前,集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型;届时,集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
作为整场发布会的亮点,新世代车型的产品规划再一次被披露。
何谓“新世代”?在宝马的规划中,“新世代”必是“划时代”;而“新世代”的核心在于技术创新。
根据计划,新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言,并具备三大特点:一是全新开发的电子电气架构,以及全新的用户界面和人机交互概念;二是全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统;三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。未来,新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。
这意味着,以新世代车型为标志,宝马将推出全新的交互界面,并将电气化技术的含金量再次提升。
在电池和电驱技术方面,新车将搭配宝马集团的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯,它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。这一独特组合将为“新世代”车型在低能耗方面带来重大飞跃,实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。在总体成本降低50%的同时,实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升至多30%。
为了达到此目标,宝马进一步扩大了自己的朋友圈。
去年,宝马集团与宁德时代、亿纬锂能、远景(参数丨图片)动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上,宝马集团还将公布新世代车型的更多细节和规划。
更值得一提的是,作为重磅车型,5系将成为2023年宝马的重中之重。
据了解,全新宝马5系和i5中大型车将会在10月正式亮相,对于宝马来说,到2024年,推出两款插电式混合动力5系产品。宝马i5(图片)生产将在今年夏天启动,随后10月开始在韩国、欧洲和美国市场推出。宝马还将推出宝马五系旅行车。2024年春天开始,宝马将提供纯电动版本的五系旅行车。去年是宝马M品牌50周年,销量再创新高,因此宝马还会推出宝马i5 M高性能车型。
这意味着,宝马的经典款轿车阵营,已经全部实现了纯电动化的覆盖。
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结语
当下的时代,助力蓬勃汽车工业发展之上,更重要的或许是共同致力全人类社会的可持续发展。
宝马作为传统豪华品牌,在新旧时代转换之间,快速转换了身份,并持续引领行业发展,这背后需要的不仅是极速转向的战略速度,更需要足够的技术储备。
更具竞争力的车型、全面领先的技术,都将助力宝马实现在2025年,纯电动车销量达到2020年十倍以上的目标。
当其他车企还在拼销量时,宝马已经抢先一步,一只脚踏入未来了。
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马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
一汽大众都打不过比亚迪,那上汽大众还能超越吗?可能性太小了,想要超过吉利、长安和奇瑞都还需要努把力才行。 尽管如此,但对于上汽大众而言,朗逸(参数丨图片)依然是一把利剑,SUV市场依然得靠途观L撑着。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0729%2F6248c72cj00
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苏轼说:“春江水暖鸭先知”。 如果将汽车产业比作一江春水,那么最先感知的莫过于一线的经销商——在市场下行、利润摊薄、竞争加剧的当下,经销商营收和利润双降,经营日益艰难,一些4S店经营不善,只能关停、退网。 据中国汽车流通协会数据显示,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年则是1757家。 与此同时,代理制、商超体验店、直营店等新销售模式的出
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“载着一块大电池,如果发生严重的碰撞,新能源汽车的安全性能够得到保证吗?”大多数消费者在购买新能源汽车之前应该都有过这样的疑虑。而就在近日,国内汽车安全类测试栏目TOP Safety通过一场试验告诉了我们这一问题的答案——比亚迪海豹(参数丨图片)顺利通过了严苛的双面侧柱碰试验,其碰撞安全性得到了充分的验证。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%
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