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20万左右预算买一台家用SUV怎么选?没有标准答案,但相信大多数人的答案中肯定有广汽本田皓影(参数丨图片)。作为本田“双车战略”下的成功典范,皓影和“姊妹车”——CR-V的空间实用性基本保持一致,而且在设计风格上更加运动活泼,对于不少希望“中年不油腻”的家庭用户也有着更强吸引力。如今,基于Honda Architecture平台打造的全新一代皓影正式来到了我们面前,相比三年前,皓影初上市时给我留下的中规中矩的印象,这次深耕市场,并重新做好准备的它,带来的满满都是惊喜感。
外观:简洁时尚 更干练利落
大家对皓影外观的初印象,相信都是来自于扁平的前脸和大面积的镀铬装饰,在三年前,这种风格还是颇具辨识度的。全新一代皓影在外观设计风格上化繁为简,用少量且更精致的设计元素去勾勒挺拔的车身,新车相较老款,在车身尺寸上也进一步增加,车长增加了82mm,轴距增加了40mm,视觉更具修长感。
新颖大胆的配色也是新车外形上的一大亮点,全新暮光森林车漆非常独特,绿中透灰,莫兰迪风格的高级感一览无遗。当然,这也是无需付费选装的项目。
和CR-V大面积的熏黑格栅不同,全新一代皓影的前脸更加简洁,分段式格栅融合两侧纤细修长的灯组,明显提升了视觉宽度。矩形的进气开口完全设计在视觉偏下的位置,配合雾灯区两侧的黑色运动装饰,绅士外表下隐藏的“大嘴+獠牙”,更加凸显运动气息。车尾部分使用了更多的黑色装饰件,搭配货真价实的双出排气,视觉上至少提升了30Ps。
此次试驾的这台车型是全系顶配,采用了19英寸枪灰色花瓣轮圈,这也是新增款式,和运动感更强的外观风格相得益彰。轮胎部分使用的是米其林LS 3揽途系列,特点是低滚阻、高耐久和较好的干湿地抓地性能,为全新一代皓影实现更好驾控质感提供了硬件基础。
内饰:焕然一新 不再拖后腿
如果您早前体验过型格或者新一代思域,那么对这套内饰肯定不陌生,本田最新的家族化风格,悬浮大屏+横贯式空调出风口就是主旋律,再也没有过多的繁杂设计,至少和老款对比,时尚感是明显进了一大步。我喜欢的自然还是手感扎实的方向盘,直径并不大,且握持感饱满,两侧功能区也采用更便利盲操作的拨杆+转轮设计。全新一代皓影并没有传统SUV一般的高坐姿,正常落座主驾,视野更像轿车一般的平视状态,再握持手感扎实的方向盘,驾驶欲望强烈。
车内虽然配色比较暗沉,但内衬用料并不会廉价,基本是大面积软性搪塑+皮质包裹,另外细节接缝的过渡都相当平滑,做工用料对得起价格。
多媒体部分也有了明显的焕新升级,中控10.1英寸悬浮液晶屏内置Honda C0NNECT3.0 智导互联系统,操作响应速度不错,使用期间没有出现卡顿现象,也支持一定量的网联功能,能满足日常基础使用。语音控制部分值得给个好评,能控制车内大部分功能,且识别率非常高,对于模糊语义也能有较好理解,明显解放了双手。互联部分目前仅配备了Carlife,希望后期也能开放支持Carplay,以满足更多用户的需求。我们这台高配车型采用的是12扬声器BOSE音响,听觉享受可以用相当带劲来形容,低音沉得下去,高音透亮清晰,没有混杂感,听摇滚或民谣人声都能有不错满足。当然,这套品牌音响也只有高配和顶配车型才具备,这就看您的预算了。
空调系统部分,并没有像当下大多数车型一般在中控屏里有单独页面显示,操作调节方式也是完全由实体按键+旋钮组成,益处自然是日常操作便利,驾驶时盲操作的准确率也较高。当然,如果你觉得每次手动操作也繁琐,那么也可以通过对语音助手下达指令来完成空调系统的调节,识别响应速度让人满意。此次的试驾车型为顶配,除了双温区外,还配备有车载空气净化器和负离子发生器,确保每一次出行,车内人员都能呼吸到更健康的空气。
新车的座椅很宽大,且座垫和两侧护翼都较长,对驾乘人员身体有不错的包裹感。座椅表面的覆盖面料为真皮,触感细腻,不落档次。功能性方面包括前排座椅通风加热、驾驶位电动记忆、驾驶位12向电动调节在这台顶配车型上统统具备,再配合头顶可开启全景天窗带来的通透感,舒适度相当出色了。
动力性能:满足日常使用
动力部分,全新一代皓影纯燃油版车型依旧搭载本田招牌的1.5T高功率调校发动机,大家都非常熟悉了,接近200Ps的性能参数,绝对是目前同排量发动机中第一梯队的水平。传动系统依旧匹配CVT变速箱。虽然新车的动力总成相比老款车型没有变化,但官方宣称在调校上有一定优化,值得期待。
初上手的感受就是轻快,低扭表现不错,轻踩油门踏板,车辆便随预期前行,脚下的动作再“深”一些,往前窜动的势头更强烈,而且顺畅无延迟,第一印象不错。城市主路以及城市环路行驶,这台1.5T发动机的动力表现都足够让人满意,90km/h以下的并线超车丝毫不拖泥带水,面对日常的动力需求,能做到较好满足。
将机械挡杆从D挡再向后拨动一个位置便切换到了S挡,在当下依旧保留着大幅度的手动操作,这很本田了。挂入S挡后,转速会明显拉伸至接近2500rpm,以保持充沛的扭矩输出,相比D挡,此时的油门踏板要更“跟脚”,这也是跟老款车型的明显区分点,整个踏板行程更像是全部动力储备的收放开关,给多少来多少,此时跟车也会变得更易于掌控。
当时速超过100km/h,皓影的加速感就逐渐趋于平淡,全新一代皓影的整备质量已经超过了1.7吨且仅配备1.5T发动机的车型,我们也不用要求太高。CVT变速箱部分整体平淡如水,不过也履行好了自身的职责,始终在控转速以确保燃油经济性。
全新一代皓影依旧保持着同级当中少见的灵活感,打出转向动作后,车头会有很积极的响应,同步而来是车尾的循迹动作,这种感受相当“整”。试驾当天在车流中并线穿梭,会有那么一瞬间的恍惚,自己开的好像是一台本田轿车。美中不足,或者说包容性不强之处是转向手感是偏于沉稳的风格,回正力度也相当紧实,小姐姐们可能有些不习惯。
悬架整体是比较中性的调校,对于路面细碎振动的吸收相当高效,回弹快,簧下余振少,再通过厚实宽大的座椅进行过滤,传递到驾乘人员身体的振动已经相当细微,没有打扰感。面对减速带等较大振动,冲击也是直来直去,悬架收得快,不松散,不过此时的圆润感还是欠缺了一些。另外,对于一台重心不低、尺寸不算小的SUV来说,劈弯这种动作还是尽量避免,日常提前长距离控好车速,避免推头。
空间:储物宽松 满足日常家用
乘坐空间方面,身高180cm,身材较为匀称的体验者坐进前排,调整到合适驾驶位置,此时的头部空间在一拳以上,较为宽裕。前排储物方面,本田空间魔术师的称号还是非常恰当的,所有储物格都非常宽大,挡杆前方的托板位置,并排放下两台手机还有剩余空间,连车钥匙也有单独的储物槽。水杯水瓶以及日常手头的零碎物品,在全新一代皓影的前排完全有宽裕空间放置。
保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,正常落座后,腿部有超过两拳的活动空间,非常宽裕。新车后排顶棚的设计非常讨巧,在乘客头部上方进行了内凹处理,此时身高180cm的体验者正常落座后,头部也能有一拳的空间,同尺寸SUV中的优势非常明显。另外,虽然试驾车型虽然是四驱,但后排中央地板的凸起较低,后排满载时中间乘客也不会有明显不适感,底盘的空间优化能力出色。
全新一代皓影的后备厢相当规整而且宽大,进深接近1米,横向最大宽度也已经超过了1.1米,常规容积状态下后备厢容积已经达到了627L,接近更大尺寸中型5座SUV后备厢的空间水平。另外,后排座椅放倒后能和后备厢形成近乎全平的状态,无论是外出郊游时充当休息场所,还是日常搬家载物、运输大件行李都能做到不错满足。新车还配备了电动和感应尾门,其中感应尾门的触发机制非常灵敏,后保险杠下方的探测区域很大,实测多次均能快速开启。
安全:全面升级 守护出行安全
全新一代皓影在主动安全方面进行了全面升级,配备了Honda SENSING 360安全超感系统,常用功能都有配置,硬件上更是将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°,雷达的检测范围扩大到120°,且将超声波雷达的数量增加到了8个,毫米波雷达的数量增加至5个,探测角度提升至360°。新车上的车道偏离抑制感应范围已经能精确到路肩和较大块的石头,另外对于大家心悸的路口“鬼探头”现象,这套超感系统也能通过雷达探测,在紧急情况下,能明显领先于驾驶员做出主动制动动作,避免碰撞发生。
总结:很明显,全新一代皓影的产品实力提升非常明显,在设计高级感、科技体验、安全配置以及驾驶相关的低扭表现方面都有着长足的进步,另外也延续且再加强了空间实用性和操控感等固有优势,它依旧是同价位非常强势的水桶车型。另外,全新一代皓影后续还会有混动和插混车型上市,这就看各自的预算和需求了。不得不说,皓影这一次的换代确实是有些奔着爆款而去的意味,不惜“堆料”拉长木桶的每一块木板,这种换代似新车的体验,不仅代表着传统合资厂商面对新势力冲击下的奋力一搏,也是对我们普通消费者相当利好的入手时机。
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