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蔡老板说,车商拿一台吉姆尼(参数丨图片)的成本是一万多美金,折算价格是10万左右,但到了国内要卖30万,车商真黑。
把所有的车商都扣上一个“黑心”的帽子没错,因为这样就能表明自己的立场,博取更多人的同情和认可,因为所有车主都是被车商割韭菜的消费者。
但蔡老板这种掐头去尾、故弄玄虚的说法实在经不起推敲,为了流量不择手段扭曲事实的做法应该被压一压了。
01 吉姆尼的进价10万块?
吉姆尼分为宽体和窄体两种版本,窄体版入门价格就已经接近160万日元,宽体版的价格基本上在180万日元左右,这两种车型的价格折算大概是8万-9万左右。
按照汇率来计算,的确是一万多美金,这点蔡老板的确说得没错,但要知道不同时期的汇率会导致完全不同的价格,2019年第一批进入国内市场的吉姆尼,折算价格可是12万-13万左右。
02 国内卖30万?
目前吉姆尼的国内价格是24万左右,和蔡老板所说的30万还有6万左右的价格差距。
30万的确是吉姆尼很早之前卖过的价格,大概在29万左右,但因为价格极高,天津港被迫降低价格,但即便是车辆库存到了一个新的高度,大量的库存车堆积也不愿意大幅度降价,是因为这些吉姆尼的销售成本非常高。
03 小贸车合法上牌的成本不需要计算吗?
这里是重点,也是有思考能力的人群不会被蔡老板带偏方向的核心原因。
一台车不管是9万,还是13万,从日本市场运过来,一定要产生额外的费用,海运成本、装卸成本,进口税、消费税、增值税,都是必须要附带的成本。
当然这些成本可能只有40%左右,但这一点蔡老板在视频里丝毫不会告诉你,因为告诉你就会影响带节奏的水平了。
其次,现款吉姆尼在国内市场没有中规车销售,中规车型的背后是车企在做推动,各种各样的安全、环保、3C测试等等都要进行,所以说第一代吉姆尼之所以价格低,是因为背后有铃木在承担这笔费用。
当然这笔费用对于企业来说,要比车商拿的更轻松。
企业既要赚钱,也要做品牌和产品口碑,但车商只有赚钱的目标,所以做完测试的成本一定要均摊到每一台车上。这些事儿蔡老板也知道,一台车的各种测试要花去百万级的成本,说出去你们就能理解。
蔡老板的那句“10万买入,30万卖出”,就是在诱导你们建立一种“卖一台车赚20万”的结论认知,来建立用户对车商的罪恶感。
造车的都赚不了200%的利润,卖车的能赚200%的利润吗?
如果吉姆尼的利润率有200%,遇到走量困难的问题,价格的降幅就不会只用了3年时间才降价3万,这说明均摊到每一台车的各种测试成本和额外的成本非常高,车商不主推吉姆尼,也是因为利润率低,车难卖。
理性分析,做一个有脑子不被利用的网民应该是每一个人努力的方向。
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