2月车市动荡，自主合资上演冰与火之歌

2023-03-172月车市动荡自主

导读一旦新能源汽车的赛道彻底被中国品牌主导，全球汽车产业的格局将被改写，届时海外车企的好日子也不会长久。撰文丨余家进责编丨江枫设计丨PinZwo受到新春假期的影......

一旦新能源汽车的赛道彻底被中国品牌主导，全球汽车产业的格局将被改写，届时海外车企的好日子也不会长久。

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨PinZwo

受到新春假期的影响，2月份很多车企工厂还处于放假停产状态，产量和交付量都会受影响。而中国汽车流通协会也预测，今年2月份乘用车终端销量不达预期，约为140万辆。不过，我国汽车市场并不缺佼佼者，有人选择放假停产，依然有人继续努力前行，选择在2月份发力，抢占销量高地等。

目前，比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车、本田中国、日产中国等车企已经公布了2月销量成绩。其中，自主车企依然是亮眼的星，市场成绩持续高涨，而海外车企基本是下跌。

自主车企继续强攻

今年比亚迪继续开挂，比亚迪2月新能源汽车产量达20.3万辆，今年累计产量已达35.7万辆，累计同比增长高达97.6%；2月新能源车销量为19.4万辆，今年累计销量已达34.5万辆，累计同比增长90.1%。该成绩夺得销冠是板上钉钉的事情。

不只是国内，比亚迪在海外市场也有显著成绩，在海外销售新能源合计超过1.5万辆。值得一提的是，近期比亚迪F品牌更多的细节信息曝光。该产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。其中，首款产品将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰G级（参数丨图片），将于年内推出。

另外，比亚迪还将在2023年推出多款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车，比如海洋系列推出海鸥、海狮，仰望品牌将推出百万级新能源硬派越野SUV——仰望U8，腾势推出纯电动5座SUV——N7。而更多车型的到来，比亚迪的产品线布局也将更完善，市场竞争力也将得到大幅提升。

除了比亚迪，吉利的表现也不错，2月总销量为10.9万辆，同比增长约39%，其中纯电动汽车销量达到2.1万辆，同比增长74%。细分到旗下各品牌，吉利品牌销售9万辆（含几何）；领克品牌销售1.2万辆；极氪销售0.5万5辆，同比均实现增长。

最后再来看曾经的自主一哥—奇瑞集团，2月份集团销售汽车10.4万辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。1-2月份，奇瑞集团累计销售汽车20.5万辆，同比增长39.2%。据悉，奇瑞集团旗下的瑞虎8、瑞虎7、捷途X70系列，月销量均过万辆。

可以看到，比亚迪、吉利、奇瑞集团能取得优异成绩的重要原因是新能源车业务和出口业务都获得较好的发展，尤其是比亚迪，旗下车型在国内外都比较吃香。而自主新能源车更受消费者欢迎，主要原因是在三电系统、智能驾驶辅助配置、高级用料等方面更具优势，与合资新能源车同等费用情况下，能够得到更先进和更便利的用车体验，自然也更受消费者热捧。

也因为自主新能源车的产品力领先于合资车企，自主车型的出口之路也越来越顺利，其中奇瑞集团还长期位居出口一哥位置，相信2月份也不例外。

海外车企的劣势明显

一边是自主车企的业务板块持续扩张，另一边是海外车企的份额不断收缩，日产中国、本田中国两家头部车企的成绩都都不达预期，甚至想比去年同期有所下滑，在历经了三年的疫情防控、芯片短缺和原材料价格上涨等外部因素影响后，这些传统汽车巨头的发展步伐也被打乱。

这些传统巨头销量失速的原因，一是自主品牌太强势，二是自身在新能源领域的步伐太缓慢。自主品牌切入新能源赛道的时间比较早，并且得益于政策扶持，发展速度也很快，动力电池、芯片等方面都取得了很大的进步，目前我国的新能源产业链已经打下良好的基础。

反观海外品牌，入局新能源车领域的时间节点相当迟，并且在新能源技术、产品开发、销售服务，甚至应用模式等方面的储备均不足，同时很多品牌都有车型迭代过慢、智能化发展没有亮点以及品牌调性是长期不变的通病，所以在自主新能源车的强攻之下，海外品牌的新能源产品没有优势可言。

当然，海外车企新能源业务发展缓慢不能全赖于本身，也与国情有很大的关系，以日系车企所处的日本为例，日本主要靠煤发电，若大力发展纯电动车，整个国家每到夏季就会出现电力短缺的情况，同时二氧化碳排放也变得更严重。另外，基础设施建设也会花费不菲的资金。

资料显示，日本有70%的用电都是靠煤炭、石油、天然气等化石能源发电获取，但是这些能源又高度依赖进口，这不利于发展新能源车。此外，日本汽车产业在全球处于领先水平，产业链也比较完善和庞大，甚至还有爱信变速箱这样的零部件供应商巨头，因此从事汽车行业的人员不少，据悉达到542万人，占所有就业人口的8%，若日系车企纷纷转型电动车，必然引起失业潮。这种国情下，日本大力推广新能源车将会得不偿失。因此日系车企也不敢放手制造纯电动车，产品落后是必然的。

但需要一说的是，日系纯电动车掉队不意味着车企无实力造出硬核的车型。要知道，日系车企在新能源车技术领域已有深厚积累，丰田在1997年就开始销售世界第一款批量生产的混合动力车普锐斯，最先掌握了混动技术的话语权。而日产在2010年就推出了全球第一款真正意义上量产的电动车型日产聆风，并成为全球最畅销的纯电动车。可见在新能源车技术方面，日系车企有很深厚的积累。

进入2023年，海外车企也慢慢在新能源领域发力，日产汽车就表示将不断加速推进以纯电动车型和e-POWER技术为主导的电驱化战略发展，同时持续强化品牌、产品、服务、经营和市场竞争力。更本田中国也在加快在中国市场产品电动化，早前就将将Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司与本田生产技术（中国）有限公司进行合并，同时本田还与通用联姻打造纯电动车型Prologue等，电动化时代，海外车企并不是无作为，只是一切动作一如既往地缓慢。

从自主和海外几家头部车企公布的成绩可以看出，在竞争越来越激烈的时刻，自主品牌阵营已呈现出强者愈强的马太效应。而面对来势汹汹的新能源浪潮，海外车企基本还处于不急不慢的状态。未来，若海外车企不转变态度，那么自主车企便会乘势而上，一旦新能源汽车的赛道彻底被中国品牌主导，全球汽车产业的格局也将被改写。

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