埃安发布全新一代电驱，首创三大技术，电机功率密度增加一倍

导读车东西（公众号：chedongxi）作者 | 阿超编辑 | Juice3月3日，埃安发布全新一代集成电驱技术群——夸克电驱，能以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达......

车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 阿超
编辑 | Juice

3月3日，埃安发布全新一代集成电驱技术群——夸克电驱，能以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kW/kg，相比行业6kW/kg提升100%。小体积的电机，就能带来媲美V8发动机的大马力。

无独有偶，特斯拉投资者日上官宣了其新一代自研电驱系统，将通过减少稀土、碳化硅等材料使用实现成本的进一步降低。一边是追求极致的成本控制，一边是追求极致的性能超越，双方似乎已形成两套逻辑和技术发展路线。

一、三大首创技术引领驱动方式变革

埃安电驱研发团队围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列技术。其中最核心的是三大前瞻技术：

▲夸克电驱

1、“纳米晶-非晶”高效率电机

永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。

埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶” 合金材料及批量制备工艺。

▲纳米晶-非晶电机

相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度较铁基硅钢材料更快；且具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。

其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

2、X-PIN扁线绕组专利

埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。

▲X-PIN扁线定子技术

基于电机技术的进步，未来产品将呈现小型化、轻量化、出行形态多样化。

X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450N·m扭矩范围多平台兼容。

3、采用900V碳化硅功率模块

埃安深度介入SiC产业链建设，自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。

▲900V超效碳化硅

结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，充分发挥碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

二、大动力与小体积一直是行业难题

小到生活中常见的平衡车、无人机等普民应用，到“国之重器”航空母舰、太空探索等高精尖领域，电机都在其中扮演不可或缺的角色，但无论那个行业，都在追求“体积小型化，动力巨量化”的电机。可以说，电机技术的发展史，就是一段不断追求极致功率密度的历史。

1900年，保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足，车辆极速只有35km/h，最终只能流产。无独有偶，特斯拉旗下首款车型Roadster（参数丨图片）为实现更高的功率密度，最初设计采用两挡变速箱，但因种种技术问题，最终导致无法量产，功率密度也无法提升。

事实上，电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。无数工程师、科研机构，致力于提升其功率密度。有成功，亦有失败。功率密度的突破，面临着两大难题。

▲夸克电驱与市场主流电驱大小对比

一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。这就要求必须去探索电机的空间极限，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式，提升功率。但电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；

另一方面还要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。

在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kW/kg提升到6kW/kg了。埃安夸克电驱技术下电机功率密度可提升至12kW/kg。

结语：技术自研锻造企业长久竞争力

传统燃油车逐渐过渡到新能源汽车，相关的技术也迎来更新，这也给了国产厂商实现弯道超车的机会，埃安此次的夸克电驱拥有三大首创技术，这三大首创技术也正是埃安夸克电驱关键竞争力所在。

供应链技术固然投入低，但无法成为企业独有的竞争力，国产企业只有重视自研技术，才能在新能源汽车时代保有持续的竞争力。

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