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正所谓“三十年河东,三十年河西”当自主品牌在新能源市场大杀四方的时候,日系品牌不少燃油车的销量已经出现了断崖式下滑。为了保住市场,丰田首当其冲推出了全新纯电SUV——bZ4X。
日前,我们从官方了解,目前广汽丰田bZ4X(参数丨图片)已经开始限时降价,而这一降就是3万元,入门车型甚至都不到17万元,比自家同级别的燃油车还便宜。卷不过自主品牌的丰田已经打响了新能源降价的第一枪,为何市场上合资新能源车的依旧卖不动呢?下面与圈哥一起来了解下。
没有核心技术 产品力不及竞品
其实丰田bZ4X刚上市的时候,不少人都不看好这款车。首先,bZ4X在外观设计上有些“非主流”。虽然车头采用了封闭式格栅,不过在翼子板、下包围等细节部分用了拼色处理,过于突兀视觉效果不算协调。其次,在纯电动车核心的电池组方面,丰田也采用了主流的宁的时代解决方案,而且用的是三元锂电池,并没有与其它自主竞品拉开差距,相比比亚迪的刀片电池在可靠性与能量密度上还是有差距。
另外,在实际空间表现上,bZ4X也与自主竞品有差距。像零跑C11、极狐阿尔法T这样的中型SUV轴距都超过了2900毫米,而bZ4X只有2850毫米,在消费者看重的第二排空间上bZ4X是明显逊于对手的。而且bZ4X入门车型电机功率只有150千瓦,续航仅为400公里,而零跑C11入门车型电机功率就有200千瓦,纯电续航里程也来到了510公里,产品力比bZ4X强了太多。其实这样看来也就不难理解,bZ4X为什么要降价了。空间、续航、动力都不如竞品,不降价就很难打开市场。
配置用料比同级自主有差距
另外,在内饰设计和用料上,bZ4X还是能让你明显感受到丰田熟悉的“配方”,复杂又臃肿的中控设计与时下新能源车流行的简约风截然不同。或许是为了控制成本的原因,该车能用廉价塑料件的地方绝不可能出现软质材料,方向盘设计非常复杂,有些用力过猛的感觉。
比起入门即高配的自主新能源SUV,bZ4X最低配车型还是只有一款8英寸的中控屏。最让圈哥意外的是,广汽丰田bZ4X之前的入门价就达到了19.98万元,却没有配备在线导航、语音识别控制、4G网络等基础功能,完全延续了丰田一如既往“抠门”的个性。哪怕是限时降价3万元,这样的配置和价格也没法与的零跑C11、唐EV、极狐阿尔法T等自主中型SUV竞争。毕竟现在自主新能源车更像是电子产品,bZ4X连最基本的科技配置都不舍得标配,降价也凸显不出诚意和产品力。
新能源市场太卷 入局晚的合资没优势
在圈哥看来,广汽丰田bZ4X推出的限时官降对销量提升起到的作用很小。先不说bZ4X产品力的问题,就现目前市场在售的自主纯电中型SUV就超过了90款,如果算上增程和插电混动车型,自主新能源中型SUV在售车型更达到了152款,整个市场都非常的卷,没有市场口碑、没有动力续航优势的bZ4X,仅凭降价想要推动销量的增长依旧困难。毕竟市场可选的车型实在太多,而且合资SUV在新能源市场号召力是远不如自主车型的,无论是奔驰EQ系列、还是宝马i系列,这样自带光环的豪华车型依靠降价都没能打赢自主,丰田就更别想了。
在《车壹圈》看来,目前自主品牌新能源车已经到了技术爆发的关键点,无论是比亚迪的刀片电池、DM-i混动系统,还是埃安的弹匣电池、长安的智电iDD等,都是在技术上全面领先合资竞品的。日系为代表的丰田在新能源领域的确没有什么值得称赞的技术,仅凭降价没有产品力的优势同样很难让消费者买单。可以说在新能源市场上,合资品牌很难再复制燃油车降价走量的“套路”,没有核心的技术的产品终将被市场抛弃。各位圈友,你们会选合资还是自主新能源车呢?欢迎留言评论。
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