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在2022全年销量迈过10万台大关之后,零跑汽车进入全新的发展阶段。纵观市场,新势力品牌竞争胶着,头部和二线阵营一直在洗牌,对于零跑汽车来说,2023年依然是不能松懈的一年。3月1日,零跑汽车对产品阵营全面焕新,新款零跑T03(参数丨图片)、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版四款新品正式迎来上市,为零跑汽车新一年的角逐蓄力。
从零跑汽车目前的销量结构来看,T03仍然担当大头,但是作为微型电动车的它,在销量和利润的增长空间上都比较受限,因此零跑汽车亟需激发在其他细分市场的活力,推出零跑C11增程版,涉足目前热门的增程式动力领域,便是零跑汽车在内需和外需双重趋势下的举措。
重新界定15-20万级汽车价值标准
新势力阵营目前是比较分化的,部分品牌明确表示不会触及20万以下的市场,部分品牌则聚焦20万以内的市场,零跑汽车属于后者。随着四款新车上市,零跑汽车将重新界定15-20万级汽车价值标准。在零跑汽车看来,新能源大众化时代的产品需要有价值参考,而零跑汽车就是一把价值标尺,对于零跑的产品,你可以只看不买,但请用零跑做价值参考。
比如同为增程式中型SUV,零跑C11增程版比同级的问界M5便宜大几万,但却能提供不相上下的产品力体验。此时增程式中型SUV的价值标准便发生了变化,一定要花20多万才能买到优秀的增程式中型SUV吗?答案显然是否定的。去掉品牌溢价泡沫之后,才是消费者真正需要的产品价值。
在不少品牌都极力往四五十万的市场突破的时候,零跑却在15-20万级展开更大攻势,这对于去年已经挂牌上市,更看重财报数据的零跑汽车来说,在供应链仍然不稳定、中低端新能源车利润受限的当下,这样的策略方向是有一定风险的。但是零跑有自己的独特洞察,从2022年销量来看,15-20万是中国汽车消费的主力市场,上险数占比高达18%。另外,在油电加速切换的需求趋势下,油电同价成为突破关键,因此零跑选择从15-20万价格区间作为切入点,不仅仅要做到油电同价,甚至要实现电比油更便宜,为更多消费者完成油电切换。
依托于全域自研,零跑汽车有底气去重新定义15-20万级汽车价值标准,也有实力去打造实力强硬的、没有短板的“铁桶车”。例如,在10万元以内,T03是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车,更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车。
主打C系列,双动力布局
目前,零跑汽车形成了由T03纯电、C01纯电、C11纯电、C11增程组成的双动力布局,将主打处于15-20万级的C系列。其中首款增程车型C11增程无疑是零跑2023年的重磅产品。
增程式动力汽车兼顾纯电动车的燃油车的优势,短途用电,长途用油,能在很大程度上解决用户的续航焦虑,因此这两年逐渐兴起,消费者的接受度也在提高。但目前市场上的增程式动力汽车都不便宜,动辄20万以上对很多消费者并不友好。将增程式中型SUV售价拉到15万以内的零跑C11增程,在价格这方面完胜同级竞品,性价比非常高,在市场上称得上是颠覆性的存在。
而且它的产品力也不俗,零跑C11增程版搭载43.74kWh大容量电池包,CLTC纯电续航285km,基本上可以满足一周的城市纯电通勤,实现一周一充,综合续航里程最长则为1024km。另外还提供了搭载30.1kWh容量电池的版本,CLTC纯电续航180km,也就是售价14.98万的入门版。另外在空间方面,得益于2930mm轴距,零跑C11增程的空间也比包括问界M5在内的大部分同级竞品表现要好。
零跑C11增程在设计方面基本和纯电版一致,都是家族式设计风格,前格栅采用了网状设计,和纯电版的封闭式设计作出了区分,辨识度更高一些。
年度改款的2023款零跑C11进一步提升了其在纯电中型SUV市场中的竞争力,在动力、设计、配置、技术方面都有所升级。比如新增了性能绿+前定卡钳、贯穿式数字晶体前大灯、天幕灰外观颜色、20英寸轮辋、全景天幕、麂皮绒顶棚等,车内配置则新增了USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、座椅按摩、后排液晶控制屏等,另外底盘也进行了调校优化,提升车辆操稳性能。
2023款零跑C01的变化在于,对桌面UI进行了重新设计,新增和优化了功能地图、冥想模式、露营模式等,在中大型纯电轿车中依然保持着不错的实力。2023款零跑T03新增2款外饰色、3款内饰色,其他方面变化不大。
总体而言,这四款新车在各自同级中都有很突出的性价比优势,人无我有、人有我优,在拉低价格门槛的同时,提供并不缩水的产品体验。
轱辘哥快评
随着消费者对新能源汽车的接受度提升,新能源汽车离大众化时代越来越近,换言之,消费者对务实的、大众化的新能源产品的需求在逐步增长。顺着这个思路来看,零跑汽车聚焦15-20万级其实也是一种长远性考虑,当新能源汽车跨过疯狂增长的风口,市场消费回归理性,消费者的猎奇心理淡化之后,就会更关注实用价值。(文|Danzig)
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