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70年代新潮的电动概念MPV:大发BCX-III

导读虽然电动车在21世纪(参数丨图片)成为厂商开发重点,实际上早在1965年日本大发就致力于电动车研发,甚至还为了外销生产了1000辆,因此1970年代便有了City Car的......

虽然电动车在21世纪(参数丨图片)成为厂商开发重点,实际上早在1965年日本大发就致力于电动车研发,甚至还为了外销生产了1000辆,因此1970年代便有了City Car的概念,从1971年的东京车展开始推出BCX概念系列作品,其中1973年的BCX-III,更是最接近量产车型的代表作。



1971年的BCX为2+2座跑车形态,1972年的BCX-II则类似装透明盖子的高尔夫球车,到了1973年的BCX-III则进化成四人独立座椅Minivan,以及VIP样式的三座奢华顶级配置且整体上更贴近量产形态,就连内饰陈列和配置也几乎和市售版本没有两样。拥有3970×1620×1270mm车身尺寸的BCX-III,底盘结构来自1969年诞生的轿车Consorte,轴距同样为2160mm,并赋予玻璃纤维的车壳,虽说是Minivan形态,因后厢搭载八颗12V130Ah/5h的铅酸电池,因此占去大半的空间,也牺牲置物便利性。



车型共有四座和三座两种的BCX-III,前者重量为1000kg,后者为1150kg,明明就少了一张椅子,为何会更重?因为三座配置为VIP设定,里头配置绒布沙发、电话、电视以及录音机等,完全是商务为诉求,加装这些配置后自然会更重。以现在的眼光来看,大发算是相当有远见,因为VIP样式的BCX-III,内部配置在今天已经运用在不少市售车上。



动力部分以搭载八颗12V130Ah/5h的铅酸电池为来源,采用电动马达驱动,充满一次电后市区续航力为60km,包含高速道路则为80km,极速仅有80km/h,这样的表现全碍于电池技术问题,但在1970年代这已经是非常了不起的成就。然而在全球高度经济发展下,传统内燃机依旧是王道,电力驱动的BCX-III并无法跟上时代潮流,且大发也将重心放在内燃机车型的开发,故最终BCX-III未列在原厂开发清单中。

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