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在15万左右的轿车领域中,丰田卡罗拉(参数丨图片)和本田思域可是很长一段时间独占鳌头的明星产品,自从有了混合动力系统的加入后,满足了大部分消费者对于节能省油的用车需求。
而在新能源的趋势下,不少主机厂也积极拥抱电动化的发展之路,像广汽传祺则是行业内唯一一家手握两套混合动力系统的汽车品牌。
当加油站成为奢侈品消费场所时,传祺影豹也再次嗅到商机,以高调姿态挤进混动的赛道,推出了全新的混合动力版本,那么,影豹混动版会不会是加油站的克星?兵哥这次就带着各位小伙伴来盘一盘,它是15万级轿车的“新卷王”?
为什么要说影豹混动版是“新卷王”?咱们先看一组数据。
新车搭载了广汽自主研发的GMC2.0混动系统,由钜浪混动2.0ATK发动机和GM C2.0机电耜合系统组合而成,该发动机热效率达到42.1%。
科普一下冷知识,目前量产发动机中热效率一般在37%-41%之间,而传祺该发动机其数值也已经超越了丰田双擎混动41%的热效率,也就是说,传祺这套发动机系统基本上达到了行业内领先水平。
而在账面数据上,影豹混动版也放出大招,展现出技术的功底。官方公布的0-60km/h加速时间仅需3.4秒,并且WLTC油耗为4.33L/100km,一箱油实测的最长续航可跑出1500km的成绩。
在众多混动车型中,影豹混动版这实测成绩,称它为国产混动界的扛把子还有人会反对吗?
正因如此,传祺混动家族也在不断扩充,目前这一套GMC2.0混动系统仅使用在影豹和影酷上。而丰田THS混动系统则是配备在传祺GS8和传祺M8宗师版,组成了强大的产品体系,成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。
聊完技术的路线,咱们也来看看影豹混动版产品本身。(由于本次仅在场内进行试驾,并不能给各位看官带来城市道路体验)
在动力性能上,影豹混动版这套2.0L混动系统+2挡DHT的组合,系统综合马力可达238匹,且提供运动、舒适、节能三种驾驶模式。
相比于丰田混动和本田混动配备的CVT变速箱最大不同的是,影豹混动版2挡DHT变速箱在低速阶段,动力输出更愿意使用电机驱动,整体的动力表现更加平顺丝滑,比较像是在驾驶纯电动车。
但是,在发动机介入后,影豹混动版2挡DHT变速箱多一个挡位就发挥出较大的作用,通过电机发电弥补了动力衔接时的断层,兵哥在驾驶时几乎没有察觉到动力输出有中断,让整车保持在较高效工作区间,同时电机的运作也确保了动力处于更低的能耗范围。
所以,在驾驶层面兵哥认为影豹混动版整体表现已经做到相当成熟的水平,在传统车企建立起的混动赛道中,影豹混动版的实力也能“紧咬”住众多主流玩家不放,至少是能掰个手腕的。
而在行驶品质上,要说与纯燃油版最大的区别,其实还是在于底盘方面,影豹混动版依旧沿用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式,但由于在底盘下方增设了一套电池组,相比于纯燃油版整车重量增加了100~150kg,带来的好处就是,让簧下质量变得更加扎实。
当行驶在一些坑洼路面时,兵哥能明显感觉到影豹混动版底盘对于起伏在处理上更加有韧劲,多了一些高级的紧致感,让整车有种更像是在驾驶一辆德国车的错觉,兵哥负责任地说,底盘素质比纯燃油版会更好了。
当然,很多小伙伴也会担心,多了电池组模块会不会对车内空间造成侵占?
其实得益于2736mm轴距加持,在兵哥实测之下,后排仍然能保持一个较宽裕空间,以兵哥1米8的身高,坐进后排还能获得一拳左右的腿部距离,这也佐证了,即使影豹混动版多了电池组模块,也没有忘记刻在骨子里的家用属性。
值得一提的是,在人体工程学方面,影豹混动版也下足了功夫,微微上扬的座垫高度,在乘坐时对腿部承托更加到位,并且中间地台凸起并不算高,即便是满员乘坐,空间的表现也没有受到太大的影响,这也算是影豹混动版车型的加分项。
对于青年用户而言,买车最在意的还是颜值。
影豹混动版就很好找到了运动与设计美感的临界点,整车采用了运动风格拉满的溜背式设计,不仅是看着比例更协调,让整车还获得了0.26cd的风阻系数,仍然保持了“性能家轿”的本性。
为了与纯燃油版营造出区别,影豹混动版新增了“超星银车色”,而且影豹家族可一直是以运动闻名的车系,在影豹混动版上还保留了双边四出排气,这点倒是兵哥觉得比较意外的,在视觉冲击上也不辜负运动名声。对于热血青年而言,也算拉低了“性能”家轿的准入门槛。
值得一说的是,影豹混动版为了构建出更好的静谧性,整车与之匹配的轮胎为佳通Comfort F22系列,且在轮胎内部加入了静音层,就是这种鲜为人知的细节,影豹混动版就无声将温馨的驾驶氛围带给大家。
总体来说,影豹混动版在这时代的浪潮下,选择拥抱新能源市场绝对是个明智的选择,不仅给用户带来不一样的惊喜体验,平顺、省油的优势还满足节能减排的平衡点,在风起云涌的混动市场下,传祺影豹混动版又是强劲的参赛选手。
最后,一直在盛传的“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动”,或许这一个传言也将会被中国车企们打破!
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