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回顾疫情三年来中国车市的发展和变化,或许谁也没有想到,在经历了疫情反弹、消费需求减缓、原材料成本上涨,缺芯贵电紧缺等多重挑战之后的2022年,竟会是这三年来最值得被记录和载入史册的一年。
这一年来,“不确定性”带来的无力和无奈,正在从产业链上游向终端消费市场渗透,艰难和复杂也远甚于疫情刚爆发的2020年。
正如刘润在其2022年的年度演讲中所言,“安全感,来自确定性,但是机会藏在不确定性里。”
尽管2022年各行各业都充满了不确定性,但放眼中国车市,那些有着战略前瞻性,市场敏感性,体系韧性以及技术创新性的企业,却在2022年的不确定性中始终保持着战略清醒,不断寻找新的机遇。
东风本田便是其中之一。总结东风本田的2022年,从热门新品的换代更新,到电动化的蓄势加速,再到企业文化与市场口碑的升级进化……如果要用一个词来形容东风本田的2022年,没有一个词能比“守正创新”更为贴切。
2023年,东风本田即将迎来品牌20周岁。在这个关键节点到来之前,2022年的韧性底色和开拓创新,无疑也为东风本田的新十年埋下不平凡的伏笔。
01
销量、口碑均“韧性增长”
和国内大部分车企的经历一样,在疫情反复、芯片、零部件短缺,其他原材料等供应紧缺的大环境挑战下,由于思域(参数丨图片)、XR-V等热销车型受此影响减产,2022年东风本田的整体销量相比于上年同期有所下滑,但从细分市场来看,东风本田的2022年也不乏看点。
2022年,东风本田整体销量突破了700万辆。进入“后700万时代”,CR-V仍然在合资阵营中稳住了脚跟,凭借累计22万+的销量夺得合资SUV销量冠军,思域也以平均每月超过1.2万辆的成绩,稳居A级运动轿车市场前列。
值得一提的是,东风本田在B级别车市场上的INSPIRE,全年累计销量超过7.7万辆,同比增长更是达到了146%。
要知道,同级别的雅阁、凯美瑞的增幅只有20%左右。在马太效应越来越显著,B级新能源汽车的冲击越来越大的背景下,这一成绩着实来之不易。
燃油车市场稳中有进,电动化家族同样也势不可挡。2022年,东风本田的电动化家族年销量也再度突破了10万辆。
对于东风本田而言,这无疑将为其发力电动化,提供一个坚实的用户口碑基础,同时也将是其核心三电技术可靠性品质,最有力度的证言。
2022年,东风本田拿下合资品牌汽车厂商保值率第一,CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型也在各自细分市场的保值率冠军,以及CCTV年度汽车风云盛典“最佳操控车——CIVIC”等多项大奖,足以证明东风本田用技术赢得口碑,用产品赢得认可的含金量。
02
7款产品、2套系统主动“出击”
挑战重重的2022年,疫情的反弹虽然干扰了东风本田的生产节奏,好在凭借强劲的体系韧性和扎实的市场基础,通过7款产品的密集投放和2套系统的迭代升级,东风本田在产品技术的体验和创新上,仍然跑到了市场前列。
可以看到,2022年在新品维度,为了给用户带来更领先的产品体验,东风本田2022年的新品力度堪称空前。
具体来看,东风本田密集投放了首款真正意义上的纯电动车型e:NS1,第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等7款重磅新车,而且随着思域Type R的引进,思域家族也正式完成集结。
对于东风本田而言,无论是合资SUV销冠车型CR-V的换代,还是本田在华首款纯电动车e:NS1的上市,亦或者是思域Type R的引进,都堪称里程碑式的事件。
尤其是e:NS1的到来,不仅意味着东风本田的电动化转型步入了新的阶段,更标志着在百年未有之大变局时代下,补齐了产品矩阵在未来竞争中最重要的一块拼图。
现如今,纯电动汽车市场上的竞争已经越发激烈,针对e:N系列,本田明确要将“驾控乐趣”打造成为本田电动汽车的关键竞争优势。
随着追求驾驶和操控乐趣的年轻消费群体不断崛起,本田e:N在电动化市场上的竞争优势,无疑也将越来越突出。
围绕年轻一代用户群体对于节能、性能以及智能的多元化需求,2022年东风本田还引入了e:HEV“强电智混”最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统,以及Honda SENSING 360安全超感系统。
其中,第四代i-MMD双电机混合动力系统不仅在驾驶体验上更接近于纯电,还具备高能低耗的特性。而Honda SENSING 360安全超感系统,则集成了多项实用的安全辅助功能,自动驾驶能力可以接近L3级别。
03
2023年将加速“向电”
如果说2022年,东风本田在电动化、数字化及智能化等领域多方面出击和布局,是东风本田为自己打下的基础,那么2023年,在成立第二十周年的关键节点,东风本田很有可能依托于这一基础迎来更大的爆发。
根据规划,2023年东风本田在产品上,将对旗下多款车型进行改款换代,其中全球车型HR-V将迎来上市,豪华车型则将全新改款,旗舰车型将进行换代。
另外,基于第四代i-MMD技术,东风本田还将布局多款新车,包括2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。
品牌规划上,2023年东风本田将推出一个全新的自主品牌。
长期来看,电动化也将逐渐成为本田的发展重心,根据规划,到2030年本田纯电动以及燃料电池产品的销量占比将计划达到40%,并且2030年之后,本田将不再向中国市场投入新的燃油车,届时所有的新车型将均为纯电动汽车和混合动力车型。
不难发现,虽然在外界的印象中,合资品牌们的电动化转型一直较为缓慢,但实质上,诸如东风本田这样的主流车企,对于未来已经做好了长足的细节规划。
2023年,东风本田正式迎来“弱冠之年”。可以相信,经历了多重挑战之后,越战越勇,韧劲儿越发十足的东风本田,或许还将带来新的“本田现象”。
红点观察:
2022中国车市仍然波诡云谲,但相比于2020年,经历了多重挑战之后,不断吸取和总结经验教训的车企们,也在重重挑战之中,磨砺出了更强大意志和更强劲的韧性。
东风本田已经通过密集的新品投放,突破性的新技术,丰富的品牌内涵,以及不断提升的市场口碑,持续印证这个道理。
End.
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