北欧血统+赛道基因，极星2开起来更像一台燃油车？

导读提到高性能车，在过去的燃油车时代，很多人第一时间都会想到梅赛德斯奔驰的AMG、宝马的M，以及奥迪的RS家族。然而进入新能源时代之后，由于电机更直接的动力传递......

提到高性能车，在过去的燃油车时代，很多人第一时间都会想到梅赛德斯奔驰的AMG、宝马的M，以及奥迪的RS家族。然而进入新能源时代之后，由于电机更直接的动力传递效率，不少电动车都有着足以媲美过去百万级别性能燃油跑车的加速能力。

不过，高性能车从来都不是速度的代名词。一款合格且优秀的高性能车，速度只是基础，速度背后的操控能力，才是衡量一台性能车的关键标准。

那么怎样的一台电动车才是真正意义上拒绝了“傻快”，对操控有着极致的理解？带着问题，近日我们通过一场与极星2的近距离试驾，找到了答案。

说到极星品牌，或许大家并不陌生。作为一个传承了沃尔沃百年工程经验，以及吉利控股产业优势资源的超豪华纯电汽车品牌，虽然近两年来，极星在中国汽车市场上的存在感并不强，但是作为一款有着北欧血统、赛道基因以及全球调教的电动SUV，极星2独特的驾控高级感，却在智能电动汽车市场上，有着广泛的认可度。

那么，在新能源汽车遍地开花的时代，作为一款3年前的产品，极星2的表现到底如何？

首先从外观造型设计来看，和当前大部分新势力品牌的同级别车型相比，极星2虽然是一款3年前的产品，但是高级感却从未过时。

无论是行业首创的无边框后视镜，还是简洁且具有科技感的大灯组，亦或者是黄色卡钳在整车冷色调车身配色基础上的点缀，都让极星2在视觉效果上，不仅呈现出了一种独特的北欧格调，而且在目前设计同质化严重的智能电动汽车市场上，还更显清新脱俗。

进入车内，仍然是熟悉的北欧格调，精致的镂空电子挡杆，11.15英寸的竖置中控屏，以及大量应用环保材料的中控、门板和座椅，呈现出了一种别致的风格。

就红点小编个人的体验和审美效果来说，和目前大部分智能电动汽车一味追求科技感的内饰座舱相比，极星2简洁素雅的内饰氛围，事实上反而更显温馨和舒适。尤其是当你坐进车内的那一刻，座椅的舒适性更是能够瞬间联动各种感官。

不过，作为一款高端智能电动汽车，在乘坐方面极星2仍然需要又一个地方需要改进，那就是虽然定位较为紧凑的车身，对于部分用户群体来说，可能不太友好。

具体说说此次的试驾环节。这次试驾里程较长，超过了80km。试驾路况不仅包括城市道路、高速道路，还包括较为狭窄，弯多弯急的盘山公路。

我们这次试驾的车型配置是一台四驱版本，综合马力可达到300千瓦，综合扭矩可达到660牛·米。在具体的试驾过程中，你可以很明显的发现，极星2与目前市面上大部分电动车追求灵敏的急加速体验不同。

由于极星对于电门进行了特别的调教，保留了燃油车沉稳线性的加速体验，所以在整个加速过程中，极星2整个电门的加速体验非常线性和细腻。而得益于这种沉稳的调教风格，即便是中途换道超车，整个加速的过程也十分从容和淡定。

对于追求平稳驾驶的女性用户群体来说，这样的调教风格事实上更适用。

当然，看到这里，可能有人会说对于追求性能与速度的男性用户群体来说，会少了些驾驶乐趣，但要知道的是，作为一台4.7秒破百的纯电动SUV，这种沉稳的加速风格，配合极星2精准的转向、充满韧劲儿的底盘调教，以及高低坐姿可调的座椅设计，极星2在山路上仍然能够给到男性用户群体更多的驾驶乐趣。

尤其是在过弯时，精准的转向配合稳健的车身，无论是进弯和出弯都能给人一种非常稳健和丝滑的过弯体验，这是目前市面上很多电动车都无法比拟的。

对于既追求性能和操控，有追求舒适和沉稳的年轻用户群体来说，极星2可谓是当前能够满足这双重需求的极少数车型。所以，即便极星2已经上市3年，但是不管是设计上的高级感，还是开起来的高级感，极星2的表现仍然足够让人惊喜。

在此次试驾过程中，由于开启了智能驾驶辅助功能，所以在高速公路上，极星2搭载的PilotAssist领航辅助系统，也展示出了其智能化的一面。

红点点评：

过去在很大一部分人的印象当中，极星作为一个有着北欧血统的豪华电动汽车品牌，在驾驶风格上或许有些高高在上，但是经过一个多小时的试驾之后，红点小编对极星可谓是有了重新的认识。极星2不仅非常懂中国消费群体对于驾驶质感的需求，而且对于性能与舒适之间的平衡尺度拿捏得也非常精准。

据了解，今年上半年，极星首款超豪华高性能纯电动SUV——极星3将正式在中国市场首发。可以相信，随着极星3等高性能产品不断强化中国消费群体对于极星在性能车上的认知深度，极星2或许也将因此迎来不错的市场反馈。

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