阿维塔 11，品牌向上不靠抱团取暖

2023-08-17阿维塔品牌向上不靠

导读近几年中国汽车品牌的崛起速度有目共睹，销量和市场占有率都节节高升。除了要占据中低端市场外，品牌向上也是要走的一条必经之路。可如何迈向高端市场呢？过往的......

近几年中国汽车品牌的崛起速度有目共睹，销量和市场占有率都节节高升。除了要占据中低端市场外，品牌向上也是要走的一条必经之路。可如何迈向高端市场呢？

过往的自主品牌形象已经深入人心，那么再创建一个高端子品牌，让新品牌用最新技术降维打击的同时提升售价和品牌形象，似乎才是唯一的解法。如今这也成为了汽车市场的一种新风向，所以像阿维塔、极氪、腾势（参数丨图片）、岚图、智己、飞凡出现在消费者视线中的频率越来越高。

阿维塔 11 则是其中最有特点的一款车，作为家族的首款车型，背负着进军高端智能车市场、打响品牌向上第一枪的任务，阿维塔 11 凭什么吸引用户？它在设计上究竟有哪些独到之处？真实的用车一周体验又如何呢？

自主品牌的设计巅峰

阿维塔的英文名是 AVATR。阿维塔 11 作为家族中攻坚高端市场的第一款车型，是由德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心团队与纪梵希创意总监 Matthew M.Williams 联合打造。很有意思的是，在自主品牌里，我很久没有感觉到设计师可以享有那么高的地位，这是一件值得被鼓励的事情。

操刀带队的首席设计官 Nader Faghihzadeh 是一位功底深厚的大师级人物，作为前宝马集团设计师，在宝马集团 20 多年任职的时间里，参与设计了宝马 6/7 系、宝马 i8 、宝马 iNEXT 概念车的设计。在他的职业生涯中，设计的车型不是豪华跑车就是旗舰轿车，所以他对运动美学的理解可以算是炉火纯青，而这也延续到了阿维塔 11 的内外。

如何去设计一辆车，才能给用户留下深刻的印象，Nader Faghihzadeh 在阿维塔 11 上给出了自己的答案：那就是要融入「情感」。他曾经说过：「同样的情感设计，如何适应每位用户的需求？同理心才是关键。」

「情感」二字说起来不难，可要把它融入到设计中可不是一件容易的事。大家在评论一件事物的好坏，往往是对其某个细节进行评价判断，而细节恰恰是最难把控的地方，特别是用户感知度较高的座舱，想要从用户嘴中听到赞扬，必须设身处地以用户用车的思维去设计。

所以，这是一辆远远看上去就「不一般」的车：而最吸睛的一点就是它的后挡风玻璃，尺寸相对较小，这和 80-90 年代的法拉利、兰博基尼等超跑设计很相似，但阿维塔 11 作为一款中大型 SUV 有此设计，还是很独树一帜、个性十足的，同时流媒体后视镜也拓展了后方视野。

这些隐藏在细节处的设计，是设计师们想用户之所想的直接体现，好的设计可能并不起眼，甚至不认真观察都不会发现它，但实际使用起来时的感受却有着挺大区别，这些小细节也诠释了什么叫做融入「情感」。

到底什么是情感涡流座舱？

打开车门后，眼睛是第一个感知座舱信息的器官，所以颜色的选择一定不能马虎，设计官为内饰配色选择了匠心独到的两个颜色，分别是主打未来感的青灰和主打豪华感的勃艮第红。

俗话说鲜花也需绿叶配，这样才能彰显出美感，除主配色外，内饰还分别加入月夜蓝和柠檬黄缝线予以点缀，这种撞色设计如今也深受年轻人的喜爱，成为了当下热门。说起热门，消费者最热衷的莫过于中控大屏了。

阿维塔吸引大家眼球的肯定是 3 块屏幕，由一块 15.6 英寸的全高清悬浮式触控屏幕和主副驾面前的两块 10.25 英寸全液晶显示屏组成，值得一提的是屏幕上方都带有「遮光板」，从而减少炫光的危险。三块屏幕均靠一块华为麒麟 910 芯片驱动，一芯多屏也能满足了 3 屏之间的流畅转换。

位于环抱式中控中央的「Vortex 情感涡流」设计也十分新颖，其可以根据灯光演绎不同的主题模式。还有一点设计很独到，你在中控台区域几乎找不到实体物理按键。这样做既贴合阿维塔「智能」二字，一马平川的设计看上去也心里比较简洁踏实。

车机系统也是阿维塔 11 的一大亮点，阿维塔由 CHN 三巨头联合打造，而智舱和智驶则是华为负责的部分，采用 HarmonyOS 智能座舱系统，这也是消费者所关注的重点。

语音交互的智能化程度，全靠华为的调教。鸿蒙系统支持手势、分屏操作、四音区定位，精准识别不同乘员发出的指令。另外华为在阿维塔 11 的「势力范围」还包括华为 ADS 智能驾驶操作系统和华为 VOS 智能车控操作系统，由此可见阿维塔 11 的思路是软硬结合。

座椅方面，阿维塔 11 使用的是 NAPPA 和麂皮混搭的设计，除了高级材质，还搭载自研 RNC 主动路噪消减，表明了阿维塔对豪华感的把握。

其他配置上，这台车还有最大功率 50W 的手机无线充电和标配 14 扬声器和外置功放，ASE（Active Sound Enhancement）主动声浪技术，可模拟 V6\V8\V10 车的声浪。

入门即豪华的诚意堆料

阿维塔的驾驶质感也非常出众，符合了 40 万元这个「身价」的合格水平。

作为电动轿跑 SUV，阿维塔 11 不仅颜值高、性能强，高智商自然也是不可或缺的特质，自从交付后，其强大的智驾功能得到了首批用户的高度认可和高频使用。数据显示，APA 智能泊车辅助功能累计调用 20050 次，高速 NCA 智驾导航辅助累计行驶 66577 公里。

普通的智能泊车普遍存在对车位要求高、泊车速度慢等问题，而阿维塔的智能泊车反应灵敏，实测倒车入库的速度在在 30 秒左右，可适用于车流大的商场、车位狭窄的老小区场景，实用性极强。

长安汽车提供成熟精湛的造车工艺、华为提供全栈智能解决方案，那么宁德时代肯定就负责提供最先进的电池工艺。

阿维塔 CEO 谭本宏这样说过：「阿维塔 11 全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，CTP 2.0 高效集成技术，可以兼容 90 度和 116 度电的电池包。整包的能量密度分别是 180 和 190Wh/kg。我们这个集成技术在这个行业里面它是属于第一梯队的，非常领先。」要知道在相似的价格区间内，蔚来 ES7 的 75 度电池系统能量密度仅为 142Wh/kg，特斯拉 Model Y 在容量为 78.4 度的电池组上，能量密度为 168Wh/kg。

宁德时代董事长曾毓群也曾表示：「在阿维塔上，我们肯定是用的最新、最好的东西。」

要知道阿维塔 11 才 34.99 万元的起售价，而现今三元锂电池成本价约为 1000 元/kWh，光阿维塔 11 的电池成本就要占整车价格的三分之一甚至更多。

阿维塔 11 支持 750V 高压充电平台，最高的充电功率能够达到 240kW，虽然当下的基建条件想要达到最高功率还有些难度，但至少阿维塔 11 给提前预备上了。根据阿维塔科技与 bp 的合作计划，至 2023 年底将在全国范围内 19 个城市共建超过 100 个标准化高压快充站，单场站功率达到 480kW。

我们实测短短 8 分钟就能从 10%充到 30%，增加 100km 的续航。但是阿维塔 11 的庞大的车身和自重还是给电耗造成了不小的负担，实测城市高速和拥堵道路参半的情况下，用极致节能驾驶模式，能耗 19kW/百公里。

说完了电池，阿维塔 11 的电机，同样也被华为赋能而高能高效。当下市面上流传一种说法，与华为有合作的车型都有「含华量」的概念。

按这种说法，那么阿维塔 11 可以说是当下含华量最高也是最贵的车型，搭载了全套华为 HI (Huawei Inside) 解决方案和华为 DriveONE 的前感应异步（195kW）、后永磁同步 (230kW) 双电机四驱形式。三合一电驱加持下，阿维塔 11 最高功率可达 425kW，0-100km/h 加速时间 3.98 秒。

为了匹配这样的性能，阿维塔 11 还采用了全铝合金的前双叉臂后五连杆悬挂设计，采用 22 寸轮胎以及四活塞 Brembo 刹车卡钳，百公里刹停距离 35m。阿维塔 11 诚意满满的豪华理解，带给这辆车的操控和驾驶感受还是很出色的，作为一辆车身尺寸 4880mm/1970mm/1601mm ，轴距为 2975 毫米的中大型 SUV，操控却给了我极大的信心和酣畅肆意的驾驶乐趣，不得不说，这是一辆新能源时代不可多得的「操控标准答案」。

最后

显然，从电池、双电机、激光雷达等高价值标配的成本角度来看，相比售价更高的蔚来 ES7\小鹏 G9\智己 LS7，阿维塔 11 是不留余地且不计成本的，我甚至怀疑他们这样卖车是不赚钱的。并且，阿维塔还做到了全系车型随车赠送高速 NCA 权益，让所有用户都能体验到智能驾驶辅助带来的便捷，这一点来讲，阿维塔可以说是诚意满满。

再回到文章最开始的话题，阿维塔 11 以什么来吸引用户倾心？私认为，「诚意」二字便是最好的答案。

今年二季度，阿维塔也将发布第二款产品 E12，全面驶入「双车并行」的发展轨道，冲击年销量 10 万辆的目标。另一个好消息是随着小鹏汽车前副总裁、公关总监李鹏程和前长安品牌公关总经理陈卓的加入，以及 2023 年超 400 家线下门店的建成，阿维塔在用户中的品牌形象和口碑一定会传播得更深更广。

同时，对于这样一款由中国产业巨头长安汽车、华为、宁德时代共同主导赋能的车型，可以说阿维塔 11 的成功问世，在一定程度上也意味着中国汽车行业的引领者们正在变的自信且坚定。

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