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2023年才过了两个月,中国车市已颇不宁静。
一方面是以比亚迪为首的汽车品牌宣布降价,另一方面则是以奔驰、宝马为代表的豪华品牌官宣涨价。
降价和涨价几乎同时发生,这种现象让不少消费者摸不着头脑。价格起伏不定,也让部分消费者持币观望。
2022年奔驰和宝马的销量都出现下滑,怎么会突然涨价?
2022年,奔驰在华销量为75.17万辆,同比下降0.9%。宝马在华销量为79.19万辆(含BMW和MIN),同比下降6.4%。
反观比亚迪,2022年销量达到186.9万辆,同比增长152.5%,2023年却一反常态首次降价,又是为啥?
近日,北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示,刚刚收到官方发布的调价通知,大部分车型均有价格优惠。其中,老款车型的优惠幅度在1万元以上,部分热门现款产品也有上千元的优惠。“比如2021款的汉EV(参数丨图片)下调了2万元,2021款秦EV降价1.5万元,而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
很多汽车大V总是从企业规模或者是成本因素的影响上找问题,忽略了经济对车企的影响,没看清当下中国正面临螺旋式衰退。
疫情放开后,虽出现报复性消费行为,但绝大多数人对未来收入的预期是下降的,否则不会出现1月居民存款增加6.2万亿元,创历史同期新高的现象。
在这个螺旋中,居民热衷存款不单是消费的问题,也不仅仅是心态的问题,它是一环压一环,互为因果,且相互强化的螺旋系统。
汽车企业是由无数个单独的个体组成的,免不了被时代潮流裹挟,只有尽可能看到宏观趋势的流向,同时了解市场主体和消费人群的变化,然后才能知道衰退期的生意该怎么做。
马克思说:经济危机是相对过剩与绝对匮乏的有机结合。
什么叫相对过剩?生产的东西卖不出去,比如牛奶过剩只能倒掉,菠萝过剩只能烂在地里。
什么叫绝对匮乏?富人有充沛的购买力,然而需求已经被过量满足,打工人有大量的需求,但缺乏购买力。
东西一旦卖不出去,企业就要减产,降薪,裁员。打工人一旦失业,更不敢消费,需求减少导致企业进一步收缩……
简而言之,就是富人有更多的收入,但需求已经过量满足,打工人有消费愿望,但收入太少,消费能力不足,只能压抑需求。
近3年,很多人都说钱难赚,预期悲观,但富人们的消费其实没有受到什么影响,路易威登门店前经常排起了长长的队伍。
中国高端消费领域专业研究和顾问机构要客研究院发布《2022中国奢侈品报告》显示,2022年,中国人奢侈品市场销售额最终实现9560亿元人民币,在全球奢侈品市场占比高达38%。
宝马、奔驰为何选择今年涨价,也就不难理解了。
可是富人毕竟是少数,无论怎么奢侈,都撑不起经济,最终还要看数量庞大的打工人。
经济周期向上时,打工人觉得收入会一直涨,房价也会一直涨,所以敢消费。但遇到经济危机时,打工人预期下降,消费就会偏保守,在花钱买车这件事上,自然也会就斤斤计较。
比亚迪的客户绝大多数是打工人,针对现状,企业的经营策略、营销策略当然要迎合这些变化而做出改变。其实不仅仅是比亚迪,起亚、日产、马自达都在以不同的方式“降价”。
前不久,起亚K3上市,起售价8.99万元;日产轩逸经典款促销,只需7.98万元;马自达阿特兹员工活动价最低12.15万。
十万元不到,买到一辆主流合资车,放在过去,是难以想象的,现在随处可见。
有人问,2023年中国车市怎么看?
我认为,总销量可能变化不大,但存在结构性机会。主打小资情调的车型,肯定会越来越缺乏增量。便宜空间大又省油的车型,会更受欢迎。
除主流的豪华品牌外,绝大多数平民汽车品牌估计会更进一步降价。
比如,2008年北美金融危机后,丰田就通过降价策略,在销量上一举超越通用,成为全球销量第一。
一些小众品牌和新势力品牌的处境会更加危险,如果你买了这些品牌的车,日后品牌倒下了,售后会很麻烦。(文|李健波)
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马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
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